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30 octobre 2008 4 30 /10 /octobre /2008 07:08
J'aimerais savoir s'il existe une scène pour FSX de l'aéroport de Strasbourg Entzheim (LFST) ainsi que les alentours, par exemple la ville de Strasbourg elle-même ou tout aussi bien l'aérodrome du Polygone à 4 nm au nord-est de LFST, là où je vole sur DR400.
Merci pour tous ce que vous faites, votre magazine est super !
A bientôt.
@Mickael

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23 octobre 2008 4 23 /10 /octobre /2008 06:26
Dans le dernier numéro, à l'article "formation des pilotes de chasse », vous parlez du CASA C-101. Je cherche depuis longtemps cet appareil pour FS9. Connaissez-vous un site ou l'on peut le télécharger?
Merci
@Jouves
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23 octobre 2008 4 23 /10 /octobre /2008 06:20
Fidèle lecteur et abonné depuis le début de MS, je vous propose deux sites en complément de l'article sur le « Mosquito » écrit par Emmanuel Blanchard dans le dernier numéro.

Un site japonais de « mossie » virtuel en vol. Impressionnant ! Avec le doux son des moteurs « merlins » (Choisissez la vidéo « merlins »). Le reste du site est à voir.
http://www.k4.dion.ne.jp/~suppon/

Pour connaître un peu la réalité d'un vol sur « mosquito », le récit d'un pilote. C'est beaucoup plus risqué que sur FS.....
http://richard.ferriere.free.fr/
Dans le menu « essais en vol », ouvrir le chapitre « De Havilland HD 98 Mosquito.

@Drums



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16 octobre 2008 4 16 /10 /octobre /2008 06:42
Bonjour,
Fidèle lecteur de votre revue depuis des années, lecture qui est d'ailleurs à l'origine de ma pratique du vol sur simu, je réagis à votre article sur le Full Power FSP et j'en profite pour vous faire une suggestion.

Je suis en effet surpris que dans cet article, sensé présenter un PC donné comme le matériel ULTIME pour obtenir le maximum de FSX, vous évoquiez un boitier équipé d un processeur 4 corps ,qui selon touts les tests que j'ai lu ,mais il est vrai aucun ne prenant en compte FSX, hélas, n apporte rien à la fluidité d un jeu par rapport à un 2 corps à la même fréquence, mais surtout que vous présentiez une machine équipée d une carte graphique du type GEForce 8800GTX !
En effet NVIDIA est passé a la GTX280, 50% plus performante, depuis plusieurs mois et qu'il existe même, chez AMD, la 4870X2 sensée être encore plus performante!
Et que dire des résultats d une machine montée en SLI avec deux GTX 280 ou en crossfire avec deux 4870x2, sans parler des tri et quadri SLI!
Il existe bien sur dans les revues spécialisées des comparatifs entre ces deux cartes et des configurations SLI , mais hélas aucun ne prend en compte dans les tests FSX (sauf un, très surprenant, qui donne la GTX 280 plus performante que la 4870x2 , contrairement à tous les autres jeux !).
L'utilisation de FSX avec une fluidité suffisante(30 fps en moyenne?), à un niveau de détail élevé, constituant un sujet d'intérêt majeur pour beaucoup de vos lecteurs , pourquoi ne réaliseriez-vous pas, enfin, un comparatif entre ces deux cartes sur FSX et n en profiteriez vous pas pour régler d'autres questions intéressantes telles : l'incidence de processeurs bicorps ou quadricorps (à la même fréquence bien sur), celle de DirectX 10 par rapport a DirectX 9 et l'intérêt du SLI et du CROSSFIRE pour tirer le maximum de FSX?
Vous devriez d'ailleurs reprendre les 3 scènes de votre article comme base d'étalonnage.
Ces test pourraient d ailleurs être renouvelés à l'apparition de chaque nouvelle génération de cartes chez NVDIA et AMD, ce qui permettrait à vos lecteurs de faire évoluer leur machine en connaissance de cause pour pratiquer la simulation.
Merci de continuer à nous informer pour nous permettre de vivre au mieux notre centre d'intérêt dans votre revue.
Cordialement
P. Rostain

Suite à votre message, il semble que quelques précisions soient nécessaires pour replacer le test du Full Power Simulator dans son contexte.
En premier lieu, la machine que nous avons testée, gentiment prêtée à la rédaction par son développeur, n'était qu'un prototype - un prototype avancé certes, mais ce n'est pas encore la machine définitive. Le PC sera donc amené à évoluer au fil du temps, afin d'intégrer les meilleurs composants. Notez par exemple qu'Intel revoit entièrement ses gammes de produits (processeurs, chipsets, cartes mères...) et que d'ici le début 2009 nous verrons débarquer de nouvelles plateformes toujours plus performantes. Il en est de même pour les cartes graphiques, nVidia et AMD/ATI font constamment évoluer leurs gammes. Une configuration PC est donc un instantané de l'état de l'art, et devient rapidement obsolète. C'est la loi de l'informatique, depuis qu'Intel a décidé de placer plusieurs transistors sur une seule plaquette et de donner naissance au microprocesseur en... 1971.
Vous mentionnez les cartes graphiques et leurs associations SLI/CrossFire. Encore une fois, nous le répétons à l'attention de tous nos lecteurs : en simulation, la carte graphique ne fait pas tout, la performance d'une machine est le résultat d'une délicate alchimie de tous les composants et pas seulement du processeur ou du GPU. Lors de nos tests depuis trois ans, nous avons pu constater que les systèmes "doubles" (SLI/Cross) n'apportaient pas un gain de performance en rapport avec le prix du matériel. Nous maintenons qu'une seule carte graphique est suffisante pour FSX, du moment où la RAM, le processeur et le chipset arrivent à assurer le flux de données.
Reste que ces remarques ne remettent absolument pas en cause notre jugement sur la configuration du FPS tel qu'il a été testé dans le numéro 177 : parvenir à 70/90 images par secondes dans FSX SP2 avec DirectX10 et tous les détails poussés au maximum est une vraie performance à l'heure actuelle. Mais nul doute que les évolutions techniques prévues chez les constructeurs permettront d'ici un an de faire de ces performances un standard du marché !
Je retiens votre idée de tests plus réguliers de matériels afin d'aider nos lecteurs à choisir les meilleurs composants pour leurs machines, et nous pensons conserver le protocole des trois scènes en trois résolution comme procédure de base (plus parlante pour nos lecteurs que les traditionnels benchmarks qui, de plus, sont adaptés à tel ou tel matériel et ne permettent pas d'avoir une opinion objective des performances d'un PC).

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15 octobre 2008 3 15 /10 /octobre /2008 06:58
Bonjour à toute la rédaction et merci de nous faire partager votre expérience et votre plaisir à travers vos pages toujours enrichissantes.
J'aimerai soulever avec vous deux points suite à votre article du Microsim 177 sur le mirage 2000N.
- tout d'abord cette fameuse déclinaison N par rapport au D : fils d'une dame qui a travaillé plus de 30 années chez Dassault Aviation, j'avais toujours pensé que la version D était antérieure à la version N (sachant que D indiquait Dissuasion) et que le N découlait d'une version plus aboutie du 2000 D, donc merci de votre précision dans votre article qui rattrape des années d'errance sur ce point... A moins que je ne fasse pas d'erreur (mais nul n'est à l'abri), et dans ce cas je vous serais reconnaissant de corriger ce qui reste toutefois un détail dans le programme Mirage 2000.
- concernant le 2000 N sous FSX, j'aimerai apporter plusieurs précisions et orientations afin de profiter au mieux de cet avion. J'ai en effet constaté le même effet de lourdeur avec la version téléchargeable sur AVSIM.
Toutefois il existe de nombreuses versions de cet appareil qui a été corrigé avec le temps, on peut les trouver sur les sites de French Air Force ou encore sur Mirage 4 FS.
Enfin, rien ne vous empêche de prendre un des 2000N présent sur les différents sites de téléchargement en version FS2004 et de les installer dans FSX (dossier simobjects/airplanes), de copier les fichiers nécessaires dans les dossiers gauges et effects. Si vous vous arrêtez là, le panel n'est pas configuré pour FSX, alors je vous invite à le télécharger en direct sur cette adresse http://peffz.site.voila.fr/pannelsmirage2000.rar - j'ai réalisé moi-même les modifications nécessaires et les gauges semblent fonctionner parfaitement. Dans tous les cas, il existe vraiment plusieurs versions de cet avion à tester dans FSX avant de trouver le bon.
Enfin, j'en présente deux versions sur mon portail de téléchargements gratuits pour FSX : celle d'AVSIM que vous présentez et une autre sur Simviation (les versions semblent différentes, celle de Simviation à l'air complète avec panel fonctionnel sans besoin de ma modification).
Tout ceci se passe sur : http://peffz.site.voila.fr/peffzavions.htm
Un dernier mot : vous avez présentez dans le numéro d'avril ou de mars 2008 le site flightsimtube (youtube pour FS) mais vous n'y faites plus du tout référence. Bien qu'intégralement en anglais, le niveau demandé est proche du scolaire et la communauté est très active dessus notamment en présentation de vidéos ou d'images ainsi que de conseils d'utilisation de FS. Je vous invite à voir les vidéos présentées car Flight Simulator est plus qu'un simulateur sérieux et de nombreuses possibilités d'avoir du fun autrement qu'en ne faisant que suivre les procédures de 50 pages existent (bien que j'admette que l'approche de la réalité a son côté fun, et que vous présentiez souvent des encarts dans vos pages sur des objets parfois insolites...).
Cordialement,
Loïc "Amentiba" Lelièvre

Merci tout d'abord pour votre fidélité à notre magazine, et pour ce long courrier qui prouve que nos lecteurs sont aussi passionnés que nous.
Commençons par aborder le premier point de votre message, à savoir l'historique du Mirage 2000 optimisé pour l'attaque au sol. Je peux confirmer que le 2000N est bien antérieur au 2000D. Lors de la rédaction de l'article, j'avais vérifié dans l'encyclopédie « Avions de guerre » (qui date de 1989) : il y est bien fait mention du 2000N (ex-2000P pour « pénétration ») mais rien à l'époque sur une version D, ce qui prouve la filiation. En fait cette dernière a été développée en 1993, suite aux enseignements tirés de la première guerre du Golfe. L'Armée de l'Air avait alors fait une demande d'appareil apte à l'attaque au sol, plus performant que ses Jaguar en fin de vie, et Dassault a donc revu sa copie et fourni une déclinaison spécialisée du 2000N. Notons qu'initialement cette tâche d'attaque au sol aurait du être dévolue au 2000N, mais celui-ci s'est montré trop spécialisé dans la frappe nucléaire et pas assez polyvalent. Comme quoi l'épreuve du feu est la seule à révéler les forces et faiblesses d'un avion de combat.
Deuxième point : les différentes adaptations du 2000N/D pour FSX. Je reconnais humblement qu'il m'arrive de me perdre dans les méandres d'Internet, où il est difficile de recenser toutes les déclinaisons de tel ou tel appareil. AVSIM étant le site incontournable, je me suis basé sur leur offre pour trouver un appareil compatible FSX. Dès l'installation manuelle, on se rend bien compte qu'il s'agit plus d'une adaptation de l'appareil FS9 que d'une vraie nouveauté. Néanmoins je suis enchanté d'apprendre qu'il existe des améliorations possibles pour en tirer un meilleur parti. M'autorisez-vous dès lors à mentionner les adresses que vous indiquez dans votre mail afin de faire une petite actualité dans notre prochain numéro ?
Pour terminer, toute l'équipe de Micro Simulateur vous rejoint sur un point : la simulation doit comporter une partie de « fun ». Même si le réalisme a son importance, même si un certain respect des procédures est requis, on ne pratique pas FS (ou toute autre simulation : voiture, bateau...) pour s'encombrer de contraintes. Un loisir perd de son intérêt dès lors qu'il impose trop de règles et devient aussi contraignant que n'importe quelle activité professionnelle rébarbative.

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13 octobre 2008 1 13 /10 /octobre /2008 07:51
Bonjour à tous,
Je viens juste de m'installer à l'ile Maurice pour le travail.
Je recherche une scène sur l'ile Maurice avec aéroport de Sir Seewoosagur Ramgoolam International détaillé sur Flight Simulator X ou Flight Simulator 9!
Pouvez-vous me dire si vous distribuez votre magazine à l'Ile Maurice?
Merci
@Tom

Nos recherches n'ont pas été fructueuses, ni sous FSX ni sous FS2004. Peut-être d'autres lecteurs pourront-ils vous aider ? Microsim n'est pas présent en kiosque sur l'île Maurice non plus. Les destinations de rêve ont quelques inconvénients quand même ;-)
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13 octobre 2008 1 13 /10 /octobre /2008 07:26
Bonjour à tous,
Le samedi 11/10/08 à 13h30, Thierry et moi avons visité l'usine Lagardère et sa chaîne de montage de l'A380. Croyez moi c'est une visite à faire, les vidéos, les commentaires et les explications sont très détaillés. La visite commence en bus à l'extérieur de l'usine pour finir à l'intérieur afin de voir la chaîne de montage des A380 et découvrir en ce moment le premier A380 de la compagnie "Air France" en cours de montage des supports moteurs (fabriqués à Toulouse)... Visitez aussi la boutique Airbus, de quoi faire rêver les simmers que nous sommes... www.taxiway.fr .
Merci.
@Yquet

Sur le site, cliquez sur Visites pour voir les programmes proposés, celui décrit par Yquet est le premier de la page. Le programme est alléchant en effet...
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13 octobre 2008 1 13 /10 /octobre /2008 07:17
Bonjour,
Où trouver la livrée Air Littoral pour l'ATR72-500 de Flight One ?
Merci à vous et bonne journée.
@Luc

Cette livrée ne se trouve plus sur aucun site de téléchargement, malheureusement. La compagnie virtuelle Air Littoral n'existe plus sur Internet, Dominique Paris, auteur de la livrée, n'a plus de site, et nous ne l'avons trouvée nulle part ailleurs, pas même sur Avsim. Espérons qu'un lecteur du blog ou de Microsim disposant de cette belle livrée pourra vous la transmettre.
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3 octobre 2008 5 03 /10 /octobre /2008 07:06
Je crois avoir trouvé une erreur de programmation dans FSX. Je me demandais pourquoi j'avais de la difficulté avec l'ouverture/fermeture des portes (CTRL+E) et (CTRL+E+2). Elles s'ouvrent et se referment immédiatement de temps à autre... Le problème est le suivant : j'ai découvert que ce problème existe seulement si vous utilisez un aéroport qui a un ''PARKING-FUEL BOX'' et que vous voulez ouvrir les portes à cet endroit ! J'ai vérifié plus de 20 aéroports et tous ont le problème. En revanche si vous êtes ailleurs sur ces mêmes aéroports tout fonctionne normalement. Quelqu'un peut-il me dire comment on peut corriger la situation ? Au plaisir,
Marc-A. Handfield (Canada)

Nous n'avons pas rencontré ce problème avec nos versions de FSX - avec SP1 et/ou SP2. D'autres lecteurs pourraient-ils nous faire part de leur expérience en la matière, en précisant la version de FSX utilisée et l'avion incriminé ?
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30 septembre 2008 2 30 /09 /septembre /2008 06:44
Bonjour
Après un grand rangement de mon domicile en vue d'un déménagement, je suis sur le point de jeter une grande collection d'anciens numéros de Micro Sim - soit 65 numéros entre les édition n° 40 et +- 124 ! Je donne ce lot à qui vient les chercher !
Region : Nord de  Namur en Belgique. (aérodrome temploux EBNM) Je peut envoyer par la poste mais au tarif postal pour un colis de 20 Kg, soit 25 euros pour la Belgique ou 65 euros pour l'international...
Pour me contacter : par mail bigot.manuel@skynet.be ou par Skype : nevetrek.
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