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10 décembre 2014 3 10 /12 /décembre /2014 08:27

Bonjour à toute votre équipe,

Je reviens sur le plan de vol du Tristar L-1011 Amsterdam - Colombo (micsim N°249-250). Après avoir reproduit votre voyage ainsi que celui du tutoriel fourni par Justflight (Brize Norton - Hanovre), j'aimerais par la suite créer mes propres voyages. Pouvez-vous m'expliquer comment trouver les coordonnées géographiques des VOR ainsi que les noms et coordonnées des points tournants
donnés par le plan de vol de FSX ?
Lorsque je demande un tracé direct GPS et que je positionne mes points tournant moi même ils sont nommés WP1 - WP2, avec possibilité d'accéder aux coordonnées géographiques. En demandant un vol IFR haute altitude j'ai beau cliquer sur les VOR ou points tournants apparaissant sur la liste, les coordonnées restent invisibles.
Merci pour votre aide, vous me faites toujours autant rêver.

Dom le Breton

 

Pouvoir obtenir les coordonnées géographiques des moyens de radionavigation et des points tournant serait en effet une amélioration utile de l’organisateur de vol de FS. Mais heureusement Internet regorge de ressources à ce sujet. Celle que nous préférons à la rédaction est le site Skyvectors, qui propose les cartes aéronautiques du monde entier gratuitement. Cliquer sur un waypoint ou sur un VOR/ADF ou autre affiche automatiquement les coordonnées géographiques de celui-ci dans le bandeau supérieur de la fenêtre.

 Pour les balises de radionavigation, VOR, ADF et autres, le site OurAirports est aussi intéressant, à condition de l’utiliser avec l’adresse complète incluant le nom du VOR dont vous cherchez les coordonnées, par exemple http://ourairports.com/navaids/PON/ pour le VOR de Pontoise. Curieusement, même en s’enregistrant, il n’est possible que d’accéder aux aéroports depuis la page d’accueil.

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10 décembre 2014 3 10 /12 /décembre /2014 08:24

Bonjour, depuis quelque temps je n'ai plus la bande d'affichage en français de l'ATIS sur l'écran. Est-il possible de la rétablir pour FS9?

Cordialement

Claude Fortin

 

Tous les aéroports de FS n’ont pas de message ATIS mais, surtout, lorsque les scènes mettent à jour la fréquence de l’ATIS, FS9 peut ne pas le supporter, de même avec les logiciels de gestion de l’IA. L’installation d’un add-on est la cause la plus probable de votre problème, il vous reste à déterminer lequel et à voir si vous pouvez ou non revenir à la situation antérieure. Nous espérons que ce sera le cas ! Les lecteurs auront peut-être d’autres pistes à vous proposer, elles sont les bienvenues.

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8 décembre 2014 1 08 /12 /décembre /2014 06:40

Bonjour, vous signalez dans votre article dans MS250 que le l'écran radar du Learjet 24B de Lionheart reste désespérément gris. Or, il suffit de cliquer sur le bouton de gauche des inverters auxiliaires en bas du bandeau électrique pour faire apparaître le GPS de FSX sur l'écran radar.
Avec mes meilleurs messages et un grand merci pour cette revue que je parcours avec intérêt depuis ses débuts...

Jean-Louis Thorimbert

 

Merci pour cette rectification. Je suis en effet passée complètement à côté de ce bouton. Désolée pour Lionheart et pour vous amis lecteurs.

Véronique Reynier

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28 novembre 2014 5 28 /11 /novembre /2014 07:26

Bonjour,

Vous signalez que cet appareil fonctionne bien sous FS, c'est vrai, sauf que je n'arrive pas à afficher les fréquences NDB et VOR car max 299 pour le NDB. Ce serait sympa si vous saviez rentrer par exemple 338 en ADF.
Merci de votre éventuelle réponse.

Dadillon

 

Nous n'avons pas rencontré de problème particulier avec le Tecnam P2006T de Wilco, notamment sur les instruments de radio-navigation. Néanmoins il se peut que les toutes premières versions publiées présentent encore quelques bugs et imprécisions. Pourriez-vous m'indiquer le numéro de version de votre extension ? La dernière en date (V1.3) présente une planche avionique fonctionnelle, sur laquelle les fréquences NDB peuvent se modifier par simple rotation du contacteur rotatif placé à droite du panneau correspondant.
Si vous avez acheté le P2006T dans sa première version, il suffit de vous rendre sur la page de votre compte au sein du site www.wilcopub.com, la mise à jour 1.3 devrait y figurer gratuitement - néanmoins elle impose de désinstaller la version précédente.

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27 novembre 2014 4 27 /11 /novembre /2014 07:34

J'ai beaucoup apprécié vos articles sur le vol Amsterdam-Colombo en Tristar, Cela me rappelle des souvenirs vieux de plus de 30 ans car j'ai pris ce Tristar en décembre 1981 pour aller au
Sri-Lanka, C'était un vol Paris-Colombo avec escales à Francfort et Bahreïn. Il ne faisait donc pas un vol direct entre l'Europe et le Sri Lanka (peut être ont ils commencé en 1982 comme cela est
mentionné dans votre article).
Quoi qu'il en soit, ces articles m'ont donné envie de commander le Tristar de Just Flight. Quelle magnifique réalisation ! J'avoue que je suis vraiment emballé par ce pilotage à l'ancienne,
où les pilotes pilotaient réellement. Quel changement si l'on compare aux procédures entièrement automatisées des Airbus par exemple.
Cela m'amène à vous poser une question concernant la navigation par les centrales INS. Elles se dérèglent au fil du temps et il faut périodiquement les recaler. Pour cela, le manuel indique une
procédure basée sur l'alignement par rapport à une balise VOR/DME. Cela fonctionne, mais comment faisaient les pilotes lorsqu'ils étaient au dessus de l'Atlantique, où il est pour le moins
problématique de trouver un VOR ?

Michel Olek

 

Au-dessus de l’Atlantique (ou du Pacifique), il serait en effet illusoire d’espérer capter un VOR pour recaler sa centrale inertielle. Comment faisaient les pilotes ? Ils ne faisaient pas, tout simplement. Le recalage faisait partie de la procédure d’avant traversée, ensuite il ne restait qu’à se fier à la centrale pendant tout le temps où l’avion volait au-dessus de l’eau, puis de refaire un recalage en arrivant à portée d’un VOR et de corriger les éventuels décalages par rapport à la route nominale. Mais c’était déjà un énorme progrès par rapport aux moyens de navigation précédents :)

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25 novembre 2014 2 25 /11 /novembre /2014 07:33

Bonjour,

Je découvre votre revue que je trouve très enrichissante. J’ai téléchargé des add-ons Scenery Box de Paris et je n’ai plus les monuments de paris sous FS X. En réponse à mon mail, ils m’ont indiqué que je devrais les avoir par défaut... J’ai décoché et recoché les décors , idem pour un add-on Europe décors détaillés, mais rien. Auriez-vous une piste ?
D’avance merci.
Cordialement.

Eric

 

Normalement, en effet, les scènes de Scenery Box ne touchent pas aux fichiers par défaut et les monuments de Paris se situent à ce niveau. La première vérification à effectuer est dans la bibliothèque de décors : descendez jusqu’à Europe de l’Ouest dans les décors par défaut et vérifiez que la case est bien cochée. Ensuite, assurez-vous dans les options d’affichage des décors que l’autogen (densité auto-générée) et la complexité des décors sont au moins sur Dense.

Si cela ne suffit pas à vous rendre vos monuments de Paris, il faut vérifier que le fichier qui les contient n’a pas été endommagé ou supprimé. Allez dans le dossier Scenery de votre FSX, puis dans le dossier EURW. Vous voyez alors une liste de fichiers .bgl avec les noms des principales villes d’Europe, dont paris. Le fichier correct date du 16/08/2006 et fait 15 084 Ko. Si le vôtre ne correspond pas, c’est qu’il a connu un souci. Dans ce cas, avant de réparer votre FS X, ce qui vous obligerait à réinstaller tous vos add-ons, essayez de vous procurer la version correcte du fichier auprès d’un autre simmer.

 

Bonsoir,

Tout d'abord merci pour votre réponse. Effectivement j'ai du probablement décocher Europe de l’ouest !  J'ai retrouvé ma tour Eiffel ! Un grand merci ! Par contre je suis allé sur le fichier paris.bgl, il n’a pas la même date (26/09/2007) et ne fait 7547 Ko ?

Un grand merci pour votre sérieux et longue vie a votre revue qui nous apporte chaque mois de nouvelles connaissances en la matière !

Bien cordialement

Eric

 

Nous sommes très heureux d’avoir pu résoudre votre problème. Paris sans la tour Eiffel n’est plus Paris ! Pour le fichier il n’y a pas d’inquiétude à avoir, en effet si vous avez installé une version plus récente que la nôtre il fait bien 7547 ko. Bons vols au-dessus de la capitale.

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18 novembre 2014 2 18 /11 /novembre /2014 07:00

Bonjour,

Allez, je me lance. C'est mon premier post sur MICSIM. Abonné depuis 2000 (et oui, bientôt 15 ans), je ne me lasse pas de lire votre magazine. Et quel bonheur de le retrouver tous les mois. Voilà ce qui m'amène : Je rencontre depuis peu (depuis l'installation des excellents Airbus Aerosoft A318/319/320/321???) un problème d'ATC sous FSX. Lorsque je charge un plan de vol FSX et que je le valide, la fenêtre ATC "ne déclenche pas" ce plan de vol. L'option ATC : "Demander l'autorisation de vol IFR" n'apparaît pas. A la place de cela, je retrouve les options : " Demander l'autorisation de rouler : Rester dans le circuit, Départ immédiat, Départ du terminal nord, etc.". L'option "Demander l'autorisation de vol IFR" apparaît seulement une fois le décollage effectué ! 
De plus, le problème se pose également après l'atterrissage. Après avoir quitté la piste, je n'ai que le choix de l'ATIS. Je n'ai plus la possibilité de choisir : "Demander le roulage pour le parking".
Voilà, si vous avez des solutions ... je suis preneur. Merci.

Eric Prejet

 

Merci pour vos 15 ans d’amitié pour notre magazine, c’est toujours un plaisir de découvrir un nouveau lecteur fidèle !

Vous avez eu de la chance de conserver un ATC par défaut fonctionnel aussi longtemps ! A la rédaction, nous avons abandonné cette fonction, soit en ne l’utilisant que pour le départ et l’arrivée (cf. Microsim HS 31), soit en ne l’utilisant plus du tout. En effet, dès lors que vous installez une base de données de navigation de type Navdata ou Navigraph (ce qui est le cas des Airbus Aerosoft), vous ajoutez des branches (les SID et les STAR) que FS X ne connait pas. Il en est de même avec les logiciels de gestion de l’IA, dès lors que les trajets de leurs appareils incluent ces SID et ces STAR. Ce n’est qu’une des multiples causes de dysfonctionnement de ce contrôle aérien qui ne travaille vraiment correctement qu’avec les données de navigation par défaut, totalement obsolètes à ce jour.

De nombreux simmers ont déjà été confrontés à ce problème et ont fait des choix différents : beaucoup préfèrent un contrôle réel via AVSIM ou IVAO, tout en regrettant qu’il n’y ait du monde qu’aux heures de pointe ; d’autres ont opté pour un add-on de contrôle aérien comme VoxATC, qui remplace l’ATC par défaut et supporte les données Navdata et Navigraph. Nous n’avons pas testé cet add-on, qui parait un peu complexe à mettre en œuvre mais semble satisfaire ses utilisateurs. Vos soucis actuels n’étant pas trop pénalisants, il est sans doute possible de « faire avec » ?

 

Bonjour,

Merci pour votre réponse. Concernant votre add-on ATC, j’ai trouvé également celui-là : Pro-ATX / X. Le connaissez-vous et si oui que vaut-il ?

Merci

Eric Prejet

 

Nous n’avons pas plus testé Pro-ATX, un logiciel allemand de 2012 qui travaille sur les bases Navdata et Navigraph au choix. Mais plusieurs tests mettent en avant des qualités importantes, notamment au niveau de la gestion de l’IA, qu’elle soit celle de FS X par défaut ou celle d’add-ons. L’éditeur semble très réactif aux demandes des utilisateurs. Comme VoxATC, sa mise en œuvre n’a pas l’air des plus simples. Les deux logiciels sont très suivis par leurs éditeurs et évoluent fréquemment. Si vous optez pour l’un ou l’autre, vos impressions nous intéressent !

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17 novembre 2014 1 17 /11 /novembre /2014 06:13

Dans mon petit coin , j'ai commencé par la série des 18 Weels of Steel puis enchainé avec Battlefield 2 avec lequel je me vide la tête en ce moment, je me suis essayé aux bateaux, vélos, camions en tous genres , la chasse, la pêche, les courses de voitures (RFactor) mais je reste fidèle à mon FSX . Une installation simple pour du plaisir simple, c'est ma philosophie.

Jean-Paul Broussaud

 

cockpitbroussaud

 

Voilà qui devrait motiver ceux qui hésitent à se lancer faute d’espace, vous arrivez à faire une utilisation optimale du vôtre, bravo !

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4 novembre 2014 2 04 /11 /novembre /2014 12:42

Bonjour et bravo pour votre revue

Dans le numéro 250, vous entamez une série d'articles sur le matériel et c'est une excellente initiative ! J'en profite pour vous interroger à ce sujet : j'utilise, avec bonheur, un Hotas X52 Saitek depuis plusieurs années, et j'ai récemment fait l'acquisition d'un palonnier Pro Flight Rudder Pedals du même fabriquant. Mes questions sont les suivantes :

- Les deux matériels sont-ils bien compatibles dans FSX, avec Windows 7 /64 bits ? En effet, lorsque je souhaite configurer le palonnier dans les paramètres/commandes de FSX, je sélectionne cette ligne et seulement elle. Est-ce à dire que mon Hotas sera neutralisé, puisque je ne peux pas sélectionner deux lignes à la fois ?

- De plus, dois-je désactiver la fonction "Lacet" de mon Hotas ?

Merci pour vos éclaircissements et pour les conseils que vous jugeriez utile de me donner

Cordialement

Gérard Plassard

 

Je n'ai pas testé l'association Pro Flight Rudder + Hotas X52 de Saitek ; néanmoins nous fonctionnons à la rédaction avec le Cessna  Pro Flight Rudder et le AV-8R du même constructeur (entre autres), sans rencontrer aucun problème dans FS X sous Windows 7/64bits.
Il faut juste veiller aux bonnes associations d'axes dans FS X. Une fois que vos périphériques sont branchés et correctement reconnus par Windows, lancez FS X et ouvrez le panneau Paramètres / Commandes / Axes commandes. Puis procédez comme suit :
- faites défiler les périphériques jusqu'à la ligne "Pro Flight Rudder" (ou celle qui correspond à votre palonnier physique) ;
- affectez-lui l'axe "gouverne" (et éventuellement faites de même pour les deux freins différentiels gauche et droite) ;
- revenez au menu déroulant et sélectionnez votre Hotas X52
- affectez de manière classique les axes de tangage et roulis (gouvernes de profondeur et ailerons).
Notez que vous pouvez aussi affecter l'axe de rotation du HOTAS à la fonction palonnier, FS X (comme FS 2004) supporte plusieurs périphériques pour la même action. Néanmoins des soucis peuvent survenir si deux contrôles pour un axe donné envoient des signaux contradictoires - nous préférons désactiver tous les axes inutiles ou les réaffecter à d'autres contrôles.

Emmanuel Blanchard

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4 novembre 2014 2 04 /11 /novembre /2014 07:34

En lisant votre excellente revue, je constate que l'on y fait souvent la promotion des Airbus de l'éditeur Aerosoft. Pourtant d'autres éditeurs existent, qui ont produit également de magnifiques
Airbus. Personnellement j'utilise ceux de Wilco, et j'y trouve plusieurs avantages:
- notices en français (Wilco étant une firme belge)
- gamme complète de l'A318 à l'A380 en passant par les 320,330 et 340
- existence de cabines 2D, ce qui ne semble pas être le cas chez Aerosoft
Alors je me pose la question de savoir si je dois laisser tomber Wilco pour Aerosoft. Quelles sont les plus de cet éditeur? Serait il possible à MicroSim de faire une étude comparative de ces
différents Airbus (et de ceux d'autres éditeurs éventuellement), afin d'avoir une information complète et de choisir en toute connaissance de cause?
Cordialement
Michel Olek

 

Les Airbus Wilco sont de grande qualité et Wilco a le mérite d’avoir été le premier à entrer en profondeur dans la simulation des avions de ce constructeur. Aujourd’hui encore, sa gamme n’est pas démodée. Les nombreux tutoriaux, également en français, qui lui sont consacrés, permettent aux simmers de découvrir toutes les facettes de la gamme aisément.

Ce qui leur manque, par rapport aux Airbus plus récents d’Aerosoft, est avant tout une base de données de navigation moderne – il n’est pas possible de travailler en RNAV. L’autre grand atout des Airbus d’Aerosoft est la check-list qui peut être exécutée par un copilote virtuel, facilitant la prise en main par les débutants et faisant gagner du temps sans perdre de réalisme aux plus avancés. Les différents états au démarrage vont dans la même direction. Vous avez raison quant à la gamme qui est moins étendue, se limitant pour le moment aux A318, A319, A320 et A321. Pour ce qui est de la 2D, un grand nombre de vues sont proposées dans ce mode, presqu’autant qu’en 3D.

Voila pour un petit comparatif très rapide et forcément incomplet de ces deux excellents add-ons. Un A320 annoncé chez Flightsim Labs – les auteurs du Concorde – va venir bientôt rendre le choix encore plus difficile. Pour notre part, nous avons les deux versions, Wilco et Aerosoft, et ne manquerons pas de tester le nouveau venu lorsqu’il sera disponible. La série sur l’A320 en profondeur ne se limite pas au seul Aerosoft, les appareils Wilco et les différentes versions XPlane peuvent aussi en bénéficier, il a juste fallu pour des raisons d’efficacité choisir un modèle pour chaque simulateur, le plus récent pour FS X s’imposait naturellement.

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