Le blog de la rédaction - MicroSim

Je pensais que vous aimeriez voir une courte vidéo de la seule pilotable B-29 dans le monde. Remarquez l'ingénieur de vol porte toujours son «confédéré» Patch armée de l'air.
Pour nos amis qui ne comprennent pas la passion que nous ressentons pour les avions et en particulier les avions en provenance de WW II, c'est Fifi. Il est le seul vol B-29 Forteresse Strato dans le monde. C'est l'un des avions de combat qui volaient d'Iwo Jima, Saipan, Tinian îles de bombarder le Japon et les aider à gagner la guerre. Il a été généralement escorté par des P-51 Mustang pour la protéger des combattants ennemis, mais des milliers d'avions et les équipages ont perdu la lutte pour notre pays. Ce qui est arrivé à un moment de l'histoire avant que nous ayons missiles à longue portée et de l'électronique. Ces avions étaient pilotés par des hommes de nos fermes et les villes qui ont quitté leur famille à la maison et ont risqué leur vie en haute altitude fusillades. Il était près, brutal et extrêmement dangereux, mais ils ont risqué le tout pour protéger notre pays. Beaucoup ne sont jamais venus à la maison. Nous aimons, le respect et l'honneur de tous nos anciens combattants. Mais nous avons aussi une histoire d'amour avec les avions. Il s'agit d'une dépendance permanente pour nous, nous préservons ces appareils merveilleux de sorte que vous pouvez voir et ressentir les merveilleuses machines qui ont préservé notre liberté. Nous avons complètement reconstruit cet avion et les moteurs puissants pour l'hélice Fifi à la vie. Il a fallu des années à accomplir, plusieurs milliers de dollars donnés et des milliers d'heures de travail par de nombreux bénévoles pour que cela se produise pour que chacun puisse partager cette partie importante de notre histoire. C'est un musée unique vol.
Si vous obtenez une chance de la voir à un spectacle aérien, ne pas laisser passer la chance. Vous regardez l'histoire et elle est la seule à l'écart de milliers de personnes.
Il s'agit véritablement d'un avion rare. Profitez de la vidéo.> Le colonel Tom Leo, le Golden Gate Wing
> Quelqu'un a fait un bon travail de tournage de Fifi, le seul avion B-29.

 http://vimeo.com/17388627

Transmis par Jean-Claude Petreto

Bonjour MicSimPix

J’ai constaté au cours d’un vol un curieux phénomène. En tour de piste sur LFMN, afin de prendre en main le WASP F1 B, au départ, tout est normal, j’ai Nice de France VFR, il ne manque pas un bouton de guêtre au paysage. Au retour, en finale, Nice France VFR a disparu, me laissant, je suppose, le paysage standard de FSX.

J’ai refait un vol en prenant des clichés afin de m’assurer que je n’avais la berlue et soufflé dans le ballon, tout était normal. De 01 à 04, au décollage de LFMN, j’ai bien France VFR. De 05 à 09, en courte finale, avec “Fonction régulation de vitesse d’approche” et au sol, plus de scène !
-05: DME = 1 nm.
-06, Assiette de vol due à la régulation...
-07. Au sol avec HUD...
-08 et 09. Sans HUD...

Sans commentaire !

Ensuite, je me suis livré à une petite expérience : décollage de LFMN en bon état de décors, un tour jusqu’à St Raphaël et retour sur LFMN. Rien, le vide de décor... Et puis, j’ai pensé que ces décors étant très lourds, ils avaient besoin de temps pour s’afficher ! Bingo ! en tournant au dessus de Nice doucement, le décor est revenu.

Mon matériel : carte mère ASUS P8Z68, processeur = Intel Core  i5 2500k 3.3 GHz, carte graphique Gigabyte GTX 460 1 Go de mémoire, mémoire vive 8 Go.

La cause est peut-être là ?

Bons Vols à Tous...

André.G.

Vous avez raison, même sur des configurations bien adaptées à la simulation, il peut arriver qu’un appareil plus une scène « lourds » aient du mal à cohabiter, les calculs pour représenter l’un et l’autre excédant les capacités du PC. Il faut alors jouer sur les réglages et accepter de dégrader soit l’appareil, soit la scène, soit les deux. Merci pour toutes ces observations détaillées.

Il n'est pas rare de se lancer dans un vol avec son simulateur favori, et de ne pas avoir le temps de poursuivre le périple derrière son ordinateur. Le repas à préparer, les enfants à amener à une activité, un rendez-vous professionnel, médical, des travaux ménager ou jardinage à honorer ...

PauseA a été créé pour palier au manque de temps de la vie courante. En effet, ce logiciel permet de mettre en pause le simulateur soit à proximité d'un point défini par l'utilisateur, soit à distance par le biais d'une page Internet dédiée au logiciel. Il est alors possible de laisser le vol se dérouler sous le contrôle du pilote automatique en suivant le plan de vol établi, et le simulateur se mettra en pause dès que les coordonnées préalablement établies seront atteintes. Mais il sera aussi possible de mettre le simulateur en pause via une page Internet si le pilote dispose d'une connexion Internet mobile. Enfin PauseA dispose aussi d'une fonction permettant de recevoir automatiquement des courriels indiquant la position de l'avion. Pratique en mobilité d'avoir régulièrement la position de l'appareil, la quantité de carburant, la météo, l'altitude et la vitesse de l'avion.

PauseA fonctionne avec FS 2004, FS X et P3D. L'utilitaire FSUIPC de Peter Dowson soit également être installé dans le simulateur (www.shriratti.com/dowson.html). Il est possible de télécharger PauseA sur http://www.cyberavia.org/?option=affiche_article&page=article&id_article=387.

Cordialement,

Fabrice Erdinger, président de CyberAvia, Donnez des ailes à votre passion
fabrice@cyberavia.org

Voilà une idée originale qui devrait faciliter la vie à beaucoup de pilotes au long cours. A quand une « app » pour les smartphones ?

C'est en effet un projet sur lequel travaille Fabrice Erdinger, qui nous a répondu avoir des projets pour Android et Windows 8.

Bonjour amis de Microsim, bonjour amis lecteurs, et amis visiteurs venus grâce à Microsim,

Malgré une météo peu favorable aux démonstrations réelles en vol avec un plafond à 600ft, les pilotes adhérents présents de l'aéroclub Yquet-Aviation ont eu beaucoup de visiteurs pour un tour de piste virtuel en Cessna172 à Muret-Lherm. De nombreuses personnes découvrant le réalisme, la joie de piloter en réseau ont annoncé qu'elles allaient acheter Flight Simulator X pour apprendre à piloter virtuellement et peut-être voler en réseau une fois la base du pilotage apprise. Si les démonstrations réelles a pu reprendre le programme quasi normal, chez YQUET-Aviation les essais au pilotage s'enchaînaient et dépassaient largement les 54 vols prévus dans la journée en réalisant 73 vols avec un second ordinateur mis à la disposition des visiteurs du stand de l'aéroclub virtuel haut-garonnais. Les visiteurs pouvaient attendre leur tour en regardant tous les films des sorties 2011 de l'aéroclub Yquet-Aviation sur une TV, en lisant les deux derniers magazines de Microsim, en regardant l'album photo des différentes sorties depuis la création de l'aéroclub, et enfin en regardant les images sélectionnées et diffusées par le magazine Microsim lors du concours "Pix du mois". L'idée proposée et acceptée par Frédéric Prax (alias Yquet) par Nicolas Turcot et François Libre d'Airexpo a été un véritable succès et a donné beaucoup de travail aux pilotes adhérents présents pour les leçons de vol accélérées et les explications sur l'aéroclub virtuel. Le Président d'YQUET-Aviation remercie chaleureusement Nicolas Turcot, François Libre d'Airexpo, l'équipe dirigeante d'Airexpo, les étudiant(e)s bénévoles, mais aussi Vincent Chevalier (Vincent3009), Didier Coignon (DID-95), Thierry Tardivo (Tyto31), Valérie Prax (Valérie) d'Yquet-Aviation et tous les visiteurs et visiteuses venu(e)s au stand Yquet-Aviation Airexpo 2012. Airexpo et Yquet-Aviation se recontacteront en octobre 2012 pour une éventuelle nouvelle participation de l'aéroclub virtuel haut-garonnais lors d'Airexpo 2013.

Yquet
Président de Yquet-Aviation
www.yquet-aviation.com  

Merci de nous avoir associé à cette manifestation et félicitations pour votre travail !

Littoral Airlines, jouit depuis juin 2001, d'une situation atypique dans le monde des VA. L'histoire retiendra en effet l'incroyable épopée de cette compagnie virtuelle dont le nom a fait par pure coïncidence, la une de la presse économique et aéronautique internationale pendant plusieurs mois...

En 2001 je contacte la compagnie réelle Air  Littoral basée sur l'aéroport de Montpellier en me rendant sur place, pour obtenir l'autorisation d'utiliser son logo et la superbe livrée des appareils en exploitation, lancer littoral Airlines sur le réseau et j'insiste bien sur le choix que j'ai fait de nommer la compagnie virtuelle "Littoral Airlines" pour éviter toute confusion avec la vraie compagnie Air Littoral. Cette autorisation m'est est accordée et Littoral Airlines prend son envol sur le réseau IVAO.

Entre temps, les compagnies KLM, Lufthansa, Euralair et Swissair vendent les participations  qu'elles détiennent au capital d'Air Littoral et la compagnie est déclarée en faillite en 2003. Plusieurs tentatives de reprise ayant échoué, un projet de création d'une nouvelle compagnie par la chambre de commerce de Montpellier voit le jour en mars 2004. Ce projet prévoit la reprise des lignes desservies par Air Littoral désormais placée en liquidation judiciaire. Le conseil régional du Languedoc-Roussillon prévoit un financement à hauteur de 4 millions d'euros en vue de permettre la création de 200 emplois et l'exploitation de cinq avions ATR pour desservir au départ de Montpellier, les villes de Lille, Nantes, Strasbourg, Bordeaux, Ajaccio, Bastia plus Alger et Oran, en Algérie.

C'est à partir du mois de février 2004, que le monde réel rattrape celui du virtuel car à mon grand étonnement l'un des futurs dirigeants de la nouvelle compagnie régionale me contacte pour racheter le nom de domaine du site Littoral Airlines car les investisseurs souhaitent que la nouvelle entité soit créée sous le nom de Littoral Airlines SA et s'aperçoivent que cette compagnie existe déjà et met
en ligne sur le net un site en .com. Compte tenu des enjeux économiques et financiers pour la région,  je décide tout simplement de céder gratuitement le nom de Littoral Airlines pour que le projet aboutisse et de changer le nom de la VA. En attendant l'obtention des autorisations nécessaires (agrément auprès du Conseil supérieur de l'aviation marchande (CSAM),  et auprès de la Direction générale de l'aviation civile (DGAC) pour obtenir le certificat de transporteur aérien (CTA). Le projet  de lancement de la nouvelle compagnie Littoral Airlines SA sous la présidence de Serge Sellan dirigeant la  société 3S, basée à Toulouse, Roissy et Orly, est annoncé à  la presse par Jean Durand futur directeur, le Président du Conseil régional et le Président de la CCI, avec une éventuelle embauche des anciens salariés d'Air Littoral et l'objectif de transporter 300.000 passagers par an. 

Pour répondre à l'urgence, il a fallu créer une page de redirection du site de la compagnie virtuelle Littoral Airlines vers une page d'accueil provisoire annonçant la création de la nouvelle compagnie régionale. Incroyable ! C'était bien le monde à l'envers, la première fois qu'une vraie compagnie aérienne souhaitait prendre le nom d'une compagnie virtuelle. Dans la pratique, c'est l'inverse qui se produit.  J'ai dû faire face à un brusque afflux de visiteurs sur le site de la compagnie virtuelle Littoral Airlines, et à la nécessité de répondre à nombreuses demandes de renseignements sur les horaires des futures lignes, et à des demandes avec CV de pilotes, de PNC, de techniciens de maintenance ou encore, de personnels administratifs…

Malheureusement,  l'histoire retiendra surtout qu'après les élections de mai 2004, le nouveau président de région, Georges Frêche, n'a pas voulu apporter les 4,2 millions d'euros promis par son prédécesseur.  Le projet Littoral Airlines SA était donc mort-né.  Air Littoral n'existe plus. Feu Littoral Airlines  SA n'a pas survécu à une conjoncture défavorable... J'ai donc donné pour ambition à Littoral Airlines, que j'ai le plaisir de présider, de faire revivre dans les cieux d'IVAO  les Lignes aériennes Littoral et de maintenir cette compagnie historique "en vie" sur le réseau sous ses couleurs méditerranéennes ensoleillées.... Air Littoral était la compagnie des gens du Sud... Aujourd'hui les avions décollent sur le réseau, des aéroports du monde entier et les pilotes de Littoral Airlines annoncent fièrement sur les fréquences radio leur indicatif LIT en souvenir d’Air Littoral.  Ce n'est pas sans rappeler d'autres compagnies qui ont disparu après avoir fait les beaux jours de l'aviation commerciale du XXe siècle : UTA,  AOM, TAT, Air Inter,  Air Liberté,  Régional Airlines, Flandre Air, Minerve, Euralair...

Je remercie l'administrateur du blog de Microsimulateur d'avoir permis aux lecteurs de découvrir cette histoire très peu connue et peu ordinaire.

Jean-Charles Appin
Président de Littoral Airlines
http://www.littoral-airlines.com

Retrouvez l'intégralité de l'article de Jonathan HILAIRE sur http://airways.angelfire.com/littoral-airlines.html