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12 octobre 2009 1 12 /10 /octobre /2009 06:31

Bonjour MicroSim,

Vous nous avez donné un coup de pouce il y a deux ans lors de la naissance de notre VA Atlantic-Sky.

Nous soufflerons le 31 octobre notre deuxième bougie et c’est donc l’occasion de vous donner de nos nouvelles. Ce sera l’occasion de notre grand évènement le « Team Sky 2009 », challenge où les « Atlantes » s’affrontent par équipe sur une course de 24h non-stop

READ BACK : objectif dépassé

Atlantic en chiffre

2700 vols

1200 heures d’instruction en double commandes ou en salle de cours.

+ de 9000 posts sur nos forums (non ouverts au public !)

Atlantic Sky c’est d’abord une équipe dont le leitmotiv est : « la simu sérieusement en gardant un esprit loisir »

Se rapprocher le plus possible de la réalité a guidé les choix des dirigeants de la compagnie, c’est ainsi que l’adoption des techniques de co-pilotage et de scènes photo a poussé « l’Atlantic Pilot School » vers un niveau que nous n’aurions pu imaginer à notre création.

Atlantic vole sur IVAO et sur son réseau privé qu’elle réserve aux soirées à thème (challenges, cours collectifs, visites touristiques …)

Notre système financier extrêmement complexe s’est automatisé permettant aux pilotes de gérer leur compte en banque et aux dirigeants de gérer la rentabilité de la compagnie qui prend en compte la maintenance, le carburant, la billetterie, etc. ce jeu dans le jeu a obtenu les effets espérés et est devenu un véritable outil d’animation quand nous sommes au sol.

READY FOR TAKE OFF

Atlantic ne s’endort pas sur ses acquis et les projets foisonnent :

Ouverture de lignes charters européenne pour compléter nos vols intérieurs

Ouverture au public de stages de 15 jours VFR, niveau lâcher, brevet ou licence. Ces stages comprendront les cours théoriques et les séances d’instructions pratiques.

Replacement des aérodromes français (tous les AD non-commerciaux) par rapport aux scènes photos satellite (utilisation de TyleProxy) ces replacements seront progressivement téléchargeables au public

Retrouvez nous sur www.atlantic-sky.fr

Très cordialement.

Michel HUTIN


Félicitations pour ces excellents résultats et bons vols à vous tous !

 

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1 octobre 2009 4 01 /10 /octobre /2009 07:50

C’est la rentrée … et celle-ci a été très riche.

 

FS-Tutoriels a accueilli deux nouveau membres. Nous sommes désormais 39.

 

Pascal et Cyril vous offrent les documents suivants :

 

Phoenix Simulation Software - DASH-8 :

 

- Traduction en français du manuel de vol PSS DASH-8 pour FS9

- Traduction en français des diagrammes et tableaux du PSS DASH-8 pour FS9

- Traduction en français du manuel d'opérations du PSS DASH-8 pour FS9

- Traduction en français du didacticiel de vol du PSS DASH-8 pour FS9

 

Phoenix Simulation Software – AIRBUS A330 / A340 :

 

- Traduction en français du manuel des systèmes de l'Airbus A319 / A 320 / A321 de PSS pour FS9

- Traduction en français du manuel de vol PSS Airbus A330 et A340 pour FS9

- Traduction en français du manuel des systèmes PSS Airbus A330 et A340 pour FS9

 

Concorde – Documents originaux :

 

- Check-list normale Concorde en français

- Check-list SECOURS Concorde en français

- Check-list URGENCE Concorde en français

- Guide de vérification Concorde en français

 

Concorde Phoenix Simulation Software – Concorde :

 

- Traduction en français du manuel des systèmes Concorde PSS

- Traduction en français du manuel de vol Concorde PSS

- Traduction en français des tables et cartes Concorde PSS

- Prise en main cold and dark du Concorde PSS

- Prise en main décollage, montée et croisière du Concorde PSS

- Didacticiel du Concorde PSS

 

ATR 72-500 Flight1 :

 

- ATR 72-500 Flight1 - Traduction en français du chapitre 4 : CCAS et MFC

- ATR 72-500 Flight1 - Traduction en français du chapitre 5 : Circuit de carburant

- ATR 72-500 Flight1 - Traduction en français du chapitre 6 : Propulsion

- ATR 72-500 Flight1 - Traduction en français du chapitre 7 : Système électrique

- ATR 72-500 Flight1 - Traduction en français du chapitre 8 : Circuit hydraulique

- ATR 72-500 Flight1 - Traduction en français du chapitre 12 : Protection contre la glace et la pluie

- ATR 72-500 Flight1 - Traduction en français du chapitre 13 : Instruments de vol

- ATR 72-500 Flight1 - Traduction en français du chapitre 14 : Navigation

- ATR 72-500 Flight1 - Traduction en français du chapitre 15 : Pilote automatique

- ATR 72-500 Flight1 - Traduction en français du chapitre 16 : Communications

- ATR 72-500 Flight1 - Traduction en français du chapitre 17 : FMS / FMC - Système de gestion de vol

 

Sans oublier notre ami Marc qui a mis à jour son document d’optimisation :

 

- Mise à jour du didacticiel d'optimisation de FSX

 

Tous les liens sont disponibles sur le site et sur la file RSS de FS-Tutoriels : http://www.fs-tutoriels.com/rss/fr/backend.xml

 

Le mois d’Octobre sera lui aussi très riche, j’ai eu le plaisir de voir la « béta » de la vidéo d’un futur auteur (qui est aussi un très vieux copain d’il y a houuuuuuu …. Eh oui, oulalala) et là … ça promet d’être une bombe !

 

Bonne (saines) lectures à vous tous.

 

Jean-Michel (Jm²)

Webmestre www.fs-tutoriels.com

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15 juin 2009 1 15 /06 /juin /2009 18:59

Pour ceux qui auraient des problèmes de démarrage avec FS2004 :


Bien souvent après avoir installé un addon pas bien ficelé, votre FS n'as plus la même allure qu'avant. Alors, piqué d'une colère pas possible, vous vous maudissez de cette action qui a détruit votre occupation favorite et vous vous dites qu'il va falloir un nouvelle fois réinstaller... Comme je vous comprends, votre colère n'est que justifiée.

Il existe une alternative à cette réinstallation totale pour retrouver votre FS comme au plus beaux jours.


La procédure est très simple :


- Dans un premier temps, supprimer de votre disque dur cet add-on qui vous a mis le smilblick... ainsi que la ou les entrées s'y référent dans le fichier scenery.cfg situé dans le répertoire principal de FS.  Malgré cela et après avoir relancé FS, vous avez toujours des paysages et des découpes de côtes défiants toute imagination...


On va regarder cela de plus près...


Votre boîtier FS2004 contient quatre CD avec divers fichiers .CAB extractibles avec Winzip ou Winrar. Il vous suffit donc d'extraire ces archives dans un répertoire temporaire créé sur un disque dur (FS9_net par exemple) pour copier ensuite les fichiers décompressés dans le répertoire adéquate FS, celui que vous soupçonnez d'avoir été modifié, tout en confirmant le remplacement des fichiers de même nom.


Ce que contiennent les différents CD :


CD 1

MSGAME1.CAB contient les répertoires installés sur votre disque dur :

- 1036

- Aircraft

- Autogen

- Charts

- Config

- Effects

- Flight

- Fonts


MSGAME2.CAB

- FSWeb


CD 2

MSGAME3.CAB contient les répertoires installés sur votre disque dur :

- Gauges

- Indeo

- Lessons

- Messages

- Modules

- Script

- Texture

- Uires

- Weather


MSGAME4.CAB - MSGAME5.CAB - MSGAME6.CAB contiennent le répertoire installé sur votre disque dur :

- Sound


CD 3

MSGAME7.CAB - MSGAME8.CAB - MSGAME9.CAB contient le répertoire et les sous-répertoires installés sur votre disque dur :

- Scenery


Dans MSGAME8.CAB, se trouvent le répertoire Scenery et son sous-répertoire EURW\Scenery contenant les fichiers originaux bgl qui sont renommés ou modifiés par les installations des scènes France VFR ou autres addons photoréalistes français. Il vous faudra nécessairement réinstaller les scènes si bien sur, vous avez remis ces fichiers originaux dans votre FS.


CD 4

SCENERY contient les répertoires installés sur votre disque dur :

- Cities

- Afri

- Asia

- Aust

- Ocen

- Same

- World


Une dernière chose, il est probable que vous ayez à reconstruire le fichier scenery.cfg. Voilà, n'a plus qu'à !

Alain Robert, www.alrocreation.fr

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27 mars 2009 5 27 /03 /mars /2009 08:25

Le 18/03/2009

Base Aérienne d'ISTRES

Pilote d'essais : Cdt Nicolas de LEMOS

Horaire de vol : 08H00/09H00

Durée du vol : 1H00min

Objectif du vol : Comportement de l'appareil

Aéronef : MIRAGE 2000C

Constructeur : Dassault Aviation

Immatriculation : N°001

Développement : L'équipe de la Gmax Académie




Avant Mise en Route :


Istres, le soleil est au rendez vous, je fais le Tour de l'avion avant de monter à bord j'ai pu admirer le model 3D qui est parfaitement correct et la texture est superbe aussi, il ne manque rien. Je reconnais l'art de notre cher Pierre. Il y a écrit le numéro 5 sur le train d'atterrissage, il devrait y avoir une bande bleue. Voir l'avion exposé au musée de l'air et de l'Espace:



Je monte à bord, le panel 2D est bien fait, mais on voit la perche de ravitaillement en vol, qui n'existe pas sur le prototype. Dommage qu'il n'y ait pas un cockpit 3D, mais ce n'est pas grave du tout. Moteur éteint, j'appuie sur I pour les lumières, je remarque un petit soucie en effet, une flamme sort de la tuyère malgré le moteur à l'arrêt.

 

Mise En Route :


Il n'y a pas de procédure particulière pour la mise en route. A la mise route, on commence a sentir la puissance de cette appareil. Le bruit du moteur est excellent, on s'y croit.

Je fais un tour a l'extérieur et qu'elle est ma surprise, le bras droit du pilote est fonctionnel avec le manche à balais, c'est excellent. Dommage le gauche lui ne bouge pas, mais ce n'est qu'un détail.


Essai Moteur :

Toujours sur le tarmac, j'essaye la puissance du moteur avec le frein de parking. En effet, il avance quand même, mais je remarque que la tuyère est fonctionnelle comme les souris. (Ca me rappelle le mirage 3 de Pierre.)


Essai en vol :


Je demande l'autorisation à la tour de contrôle pour rejoindre le point d'arrêt de la 33. L'indicatif radio est bien 01.

Je teste aérofrein pendant le roulage, ils sont bien fonctionnelles, le voyant aérofrein lui aussi marche. Je teste les freins, pas de soucis, le mirage salue souplement du train avant. Mon impression à l'instant t est le réalisme de l'appareil. Par contre un petit souci, la manette des gaz sur 0 mais l'avion accélère tout seul. La visibilité est parfaite sur l'avant et les cotés. La roulette de nez conjuguée au palonnier rend le roulage très aisé.

Après avoir eu la clearance, je m'aligne sur la 33, encore un petit coup d'œil sur cette merveille. Je mets la gamelle, et, c'est parti, il accélère très vite, j'arrive très vite à 150 kts, je tire sur le manche et la rotation s'effectue. Le badin et l'altimètre s'affolent. Je rentre le train avant 250 kts.

Je prends le cap 180 direction la mer, je reste a fond sur la manette des gaz, mission passer le mur du son au dessus de la Méditerranée. Je pousse le 2000 jusqu'à 900 kts, je n'arrive pas plus. Ce n'est pas grave j'essayerai plus tard. Je vois que ma jauge en a pris un coup. Je réduits ma vitesse, l'avion est très maniable. Il est agréable à piloter.

Je tente maintenant la vitesse de décrochage en lisse, j'obtiens 90 kts.

Je constate aussi un filet de condensation juste sur l'aile droite et je ne sais pas si c'est normal, ma question est donc posée.






Phase d'Approche :


Je rejoins l'essai d'Anthony, que je cite, car, je pense comme lui «  l'avion maintien bien la vitesse souhaite et les aérofreins le freine bien, mais je pense que comme sur tout avion les aérofreins ont soit un couple piqueur ou cabreur ce qui n'est pas le cas ici.

Sinon l'avion se pose bien en lisse aux environ des 150kts voir moins, mais les freins lui font toujours défaut. »

Par contre, je me suis posé une autre question, sur le 2000 N de Rollus, à la sortie du train, on voit un petit avion avec le train sorti sur le HUD, mais pas ici. Est ce normal ?


Les différentes phases, mise en route, décollage sont identique, rien de particulier.


Essai en vol :


Après avoir eu la clearance, je m'aligne sur la 33, encore un petit coup d'œil sur cette merveille. Je mets la gamelle, et, c'est parti, il accélère très vite, malgré la charge, j'arrive très vite à 150 kts, je tire sur le manche et la rotation s'effectue. Le badin et l'altimètre s'affolent. Je rentre le train avant 250 kts.

Je prends le cap 180 direction la mer, je reste a fond sur la manette des gaz, mission passer le mur du son au dessus de la Méditerranée. Je monte à 15 000 Fts.

Je tente maintenant la vitesse de décrochage tout sortie, je n'arrive pas a descendre en dessous de 106 kts. Je n'ai pas réussi à décrocher. Pourtant manette à 0

Je constate toujours ce filet de condensation juste sur l'aile droite et je ne sais pas si c'est normal, ma question est donc posée.


Je décide de faire une percée sur le dos :

Il réagit très bien, malgré son poids.


Phase d'Approche :


Je rejoins l'essai d'Anthony, que je cite, car, je pense comme lui «  l'avion maintien bien la vitesse souhaite et les aérofreins le freine bien, mais je pense que comme sur tout avion les aérofreins ont soit un couple piqueur ou cabreur ce qui n'est pas le cas ici.

Sinon l'avion se pose bien en lisse aux environ des 150kts voir moins, mais les freins lui font toujours défaut. »





                                                                                                                      Nicolas (Bulls)

                                                                                                          Chef du CEV Virtuel.


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16 décembre 2008 2 16 /12 /décembre /2008 08:23
Il m'arrive quelques fois de vous faire parvenir des « impressions d'écran » de vols virtuels.... Et puis l'idée m'est venue de refaire..... des vols réels avec FS9.... Et de faire des « impressions d'écran ».. !
Je vous livre le résultat..... !
Le lieu : l'ile de la Réunion (France VFR ici...)...où j'ai vécu de 1980 à 1996... Je volais à l'Aéroclub Roland Garros...et principalement avec le CAP 10B... F-ODNL (samdim_cap10.exe selon vos conseils)..

-01 Gillot de novembre lima, parking club pour un départ en 14 et une sortie par écho....



-02 En montée plaine des fougères vers l'entrée du cirque de SALAZIE...



-03 Entrée cirque de SALAZIE, piton d'Enchaing au centre, et vers la droite le V de la sortie par le CIMENDEF, pour MAFATE ...



-04 Le passage du CIMENDEF...



-05 Cirque de MAFATE...Le MAÎDO vers la droite...au centre la descente vers LE PORT par la rivière des Galets.



-06 Le cirque de MAFATE..... la sortie vers CILAOS par les 3 SALAZES.



-07 Cirque de CILAOS...Le village sur la gauche...sur la droite, la sortie vers ST LOUIS...



-08 Un 180° pour admirer le PITON DES NEIGES... Cilaos en dessous....



-09 Sortie CILAOS, cap vers PITON DE LA FOURNAISE...que l'on aperçoit au centre...



-10 Plaine des SABLES...



-11 et 12 Le VOLCAN..virage pour descendre dans l'ENCLOS FOUQUE...



-13 En descente vers ST PIERRE....



-14 Le village au fond de la ravine... peut être GRAND COUDE...



-15 On voit encore mieux... et puis il aime... Alors pourquoi se priver... !



-16 La SALINE LES BAINS... son lagon et le reste...



-17 LE PORT et l'entrée du Cirque de MAFATE par la rivière des GALETS...



-18 La route en corniche, le village de la MONTAGNE...
GILLOT de novembre lima au point WHISKY pour un complet pour la 14........



-19 ST DENIS.....On s'aligne...ça sent l'écurie...dommage.... !



-20 La 14 en courte finale...et sans les volets...on se croirait en SPITFIRE.... !



Temps de vol 0 h 50 le 22.11.1991 CAP 10B F.ODNL

André Gauthier....

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17 octobre 2008 5 17 /10 /octobre /2008 05:24
Bonjour,
Grâce à votre article paru dans le dernier numéro, j'ai découvert avec plaisir le Hawk T Mk.1.
Evoluant sur FS2002, c'est un payware que je ne peux pour l'instant pas acquérir.
C'est pourquoi je suis parti à la recherche d'un avion semblable compatible avec ma version... et je l'ai trouvé.

Iris Simulations, auteur entre autres d'un formidable T6A Texan II et d'un Pilatus PC-9A non moins convaincant, a en effet signé une réalisation (freeware!) d'une qualité particulièrement appréciable.

Compatible FS2002 et FS2004, elle ne dispose pas d'un cockpit virtuel aussi complet ni d'une avionique aussi complexe que celui de Skysim, mais quel appareil!!!

Facile à piloter, très souple et réactif, il est en outre doté d'un nombre important de livrées (dont la RAF) et autant de versions (armement, réservoirs, pods).

Son modèle 3D est réussi, proposant reflets et différentes surfaces et parties mobiles (verrière, roues, train d'atterrissage, volets, gouverne de direction, aérofrein).

Et pour couronner le tout, deux petites cerises: la présence (avant le démarrage du moteur) des caches d'entrée et de sortie du moteur, des fanions et l'échelle pour l'accès au cockpit; la possibilité de "tir canon", grâce à un effet basé sur le système de lumières de l'appareil.

Toutefois, on regrettera peut-être le manque de travail au niveau du pilote et de son passager. S'ils sont animés, ils ne sont pas très esthétiques une fois le casque enlevé. Mais cela reste de l'anecdote, étant donné la qualité générale.

Voilà pour ma petite contribution, afin que ceux qui, comme moi, ne volent pas sur 2004 ou FSX, puissent toujours autant profiter de leur simulateur préféré.

A découvrir et à télécharger sur: http://www.irissimulations.com/phpBB3/viewtopic.php?f=12&t=99

Cordialement,

Tanguy

Très bonne idée que vous avez eu de partager vos recherches avec tous les lecteurs de Microsim. Merci à vous !

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6 octobre 2008 1 06 /10 /octobre /2008 06:34
Salut l'équipe.

Voila "quelques" images qui devraient en intéresser plus d'un prises ce samedi 4 octobre sur les Champs Elysées ou se tiens le centenaire de l'industrie aéronautique française. Avec bien des choses à voir ;)

http://picasaweb.google.fr/avandoorine/100AnsAerospatialeElysee#slideshow

Aurélien
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11 juin 2008 3 11 /06 /juin /2008 06:26
Bonjour à toute la rédaction et merci de votre patience et de votre travail toujours efficace pour nous informer

Je n'ai pas pu attendre que vous le testiez et j'ai craqué sur ce produit qui avait l'alléchante proposition de piloter le Rafale M ainsi que le F35 entre autres. Petit livret fourni en informations plus qu'en explications, l'affaire se présentait bien. Comme d'habitude le prix de 30$ a été converti en 30€ mais qu'importe, seul le plaisir compte. Au lancement de Flight Simulator X, le petit logiciel inclus afin de paramétrer les arrêts par câbles sur porte-avion se lance. Et c'est à partir de ce moment que les reproches commencent. 10 missions (5 où nous on nous propose d'intercepter des avions ennemis en leur tirant dessus - voilà qui change des missions habituelles d'appontages...), 3 avions (le Harrier, le F35 en deux versions et le Rafale Marine) et 3 porte avions dont le Charles de Gaulle. Tout ceci paraît pauvre, mais la soif de piloter enfin le Rafale reste pour le moment plus forte. Je choisis donc cet avion pour un premier vol. Surprise : l'avion est impeccablement modélisé hormis les entrées d'air qui ont du être repompées sur F18 plus que conçues à partir du Rafale. Premier mauvais point.
Un coup d'œil au cockpit virtuel ne fait que me conforter dans mes craintes d'avoir acheté trop impulsivement ce produit : textures grossières, peu d'animations, peu de boutons cliquables... Enfin les sons, ceux du Learjet ou d'un Boeing quelconque (je n'ai pas vérifié), très éloignés des sons caractéristiques que l'on "ressent" au passage du Rafale lors d'un meeting tel celui du Bourget. En vol, l'appareil se montre extrêmement manœuvrant ce que j'en attendais, il montre toutefois des limites en virage serré à haute vitesse, alors que le Rafale est normalement capable de bien mieux.
Les missions ne sont pas pour les débutants, difficiles et même impossibles lorsque l'on doit détruire des avions ennemis qui ne ressentent pas les balles que l'on tire à bout portant... Je n'ai pas encore eu le courage de piloter le Harrier ou le F35 mais je suis certain que la qualité reste la même, c'est à dire mitigée entre une cellule et un modèle de vol tout juste corrects et une finition qui aurait méritée que les auteurs s'attardent et ne cherchent pas à sortir leur produit immédiatement. Cet add-on est décevant, misant sur l'image d'avions légendaires afin d'écouler le produit, on en ressort frustré, avec l'impression d'un produit bâclé, non fini, fait par des débutants (et pourtant nombre de freewares sont d'une qualité autrement supérieure) et non par une équipe rémunérée pour cela... A tous ceux qui ont comme moi acquis ce produit, il reste un espoir pour les sons : l'excellent package pour le Rafale à télécharger sur www.mirage4fs.com

Amicalement,

Amentiba - F92AM
http://peffz.site.voila.fr - le portail de référence pour le téléchargement des addons freewares pour la France et l'Europe.

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10 juin 2008 2 10 /06 /juin /2008 06:32
Bonjour,

Je me permet de vous signaler la disponibilité de la scène Aérodromes creusois - Creuse 2008 pour Flight Simulator 2004.

Cette scène reprend l'aéroport de Montluçon-Guéret (LFBK) avec quelques améliorations cosmétiques. Sont également ajoutés, le terrain de Guéret Saint-Laurent (LFCE) et deux pistes privées : Evaux (LF2321) et Le Pommier (LF2351).

Le terrain de Guéret Saint-Laurent, tout comme celui de Montluçon-Guéret utilisent des textures photoréalistes tant sur les bâtiments que pour le sol.

Pour découvrir cette scène :

http://www.emmanuelparot.fr/

Cordialement,

Emmanuel Parot
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2 juin 2008 1 02 /06 /juin /2008 06:58
Pour faire référence à l'article de Pascal Bouvier (Microsim 171 Avril) Vol plané en Airbus, le commandant du vol 236 était Robert Piché. Celui-ci est justement le parrain de la Zone Virtuelle APBQ et supporte la cause du virtuel au Québec depuis 2005. Voici le lien du site : http://www.apbq.com/index.php?option=com_content&task=view&id=52&Itemid=167.
Pour ajouter à cet excellent article : ce jour-là Robert n'avait que les instruments de base qui étaient opérationnels. De plus, les volets et les "spoilers" étaient hors d'usage. Les vents aux Açores ce matin-là étaient de 20kts et n'étaient pas dans l'axe. En approche le A-330 était trop vite et trop haut. Les roues ont éclaté au touchdown et Robert pensait sincèrement avoir perdu son poste chez Air-Transat. Bref, oui, il s'agit d'un exploit de la part de Robert Piché. Vous trouverez des photos sur ce site http://www.flickr.com/photos/djipibi/459445146/in/set-72157600077445046/ de notre dernier grand rassemblement de pilotes virtuels. Nous avons remis 1000$ CAN à Robert pour sa fondation. Robert Piché a aussi un site et a écrit un livre. Voir sur son site : http://www.robertpiche.com/fr/index.asp.
Merci,
Stéphan Schneider (Montréal, Québec, Canada)
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