Encouragements du jury ! (à propos de votre article sur le 747 iFly)
Bonjour,
Après mon intervention "sans concession" sur votre comparatif A320, et compte tenu de votre réaction constructive, je tenais à vous manifester mes encouragements en regard de votre n° d'octobre. En effet la lecture de votre article sur le 747 d'iFly (et dans une certaine mesure celui sur le MD80) m'ont semblé avoir tenu compte de l'expérience A320, et c'est tout à votre mérite. Même si le niveau de profondeur de l'article sur le 747 ne va pas jusqu'à présenter les choses sous formes de tableaux ou de listes exhaustives de fonctions, il n'en est pas moins très complet, précis et pertinent dans sa description des caractéristiques et lacunes du produit. Je vous adresse donc mes encouragements à poursuivre dans cette voie !
De plus cet article comporte une petite note de "mystère".., un petit "défi".., qui lui confère encore plus d'intérêt technique : mais pourquoi donc votre 747 prend-il de l'assiette au delà de 30000 ft et jusqu'à l'excès..?
Je n'ai pas téléchargé le 747 iFly et donc pas déroulé de tests, mais la description que vous faites du phénomène m'amène à évoquer un souci de centrage et peut être de transfert de carburant..? Lorsque vous dites avoir testé différentes configuration, je suppose qu'il s'agit de différentes masses de carburant au décollage ? Mais avez vous pu surveiller la façon dont ce carburant se répartissait dans les réservoirs en fonction de l'avancement du vol ? La modélisation des systèmes n'est-elle pas suffisament poussée pour inclure les effets d'une vanne de transfert que vous auriez laissée dans une position incorrecte jusqu'à cette phase du vol ?
Une autre hypothèse ne pourrait-elle pas être liée au pilotage auto..? En imaginant que vous étiez sous pilotage automatique avec un taux de montée demandé constant, en arrivant vers 30000 ft, l'avion ayant encore trop de carburant n'arrive plus à maintenir ce taux sans perte de vitesse et le PA (version FS..?) compense en cabrant l'appareil jusqu'au décrochage..? Sur le 747 Ready For Pushback il est nécessaire de pratiquer (en fonction de la masse déco.) une montée par paliers successifs dont le premier se manifeste vers 30000 ft...
Pour notre culture à tous n'oubliez pas de publier la solution du problème lorsque vous l'aurez découverte !
Sincères salutations.
Pascal
Après mon intervention "sans concession" sur votre comparatif A320, et compte tenu de votre réaction constructive, je tenais à vous manifester mes encouragements en regard de votre n° d'octobre. En effet la lecture de votre article sur le 747 d'iFly (et dans une certaine mesure celui sur le MD80) m'ont semblé avoir tenu compte de l'expérience A320, et c'est tout à votre mérite. Même si le niveau de profondeur de l'article sur le 747 ne va pas jusqu'à présenter les choses sous formes de tableaux ou de listes exhaustives de fonctions, il n'en est pas moins très complet, précis et pertinent dans sa description des caractéristiques et lacunes du produit. Je vous adresse donc mes encouragements à poursuivre dans cette voie !
De plus cet article comporte une petite note de "mystère".., un petit "défi".., qui lui confère encore plus d'intérêt technique : mais pourquoi donc votre 747 prend-il de l'assiette au delà de 30000 ft et jusqu'à l'excès..?
Je n'ai pas téléchargé le 747 iFly et donc pas déroulé de tests, mais la description que vous faites du phénomène m'amène à évoquer un souci de centrage et peut être de transfert de carburant..? Lorsque vous dites avoir testé différentes configuration, je suppose qu'il s'agit de différentes masses de carburant au décollage ? Mais avez vous pu surveiller la façon dont ce carburant se répartissait dans les réservoirs en fonction de l'avancement du vol ? La modélisation des systèmes n'est-elle pas suffisament poussée pour inclure les effets d'une vanne de transfert que vous auriez laissée dans une position incorrecte jusqu'à cette phase du vol ?
Une autre hypothèse ne pourrait-elle pas être liée au pilotage auto..? En imaginant que vous étiez sous pilotage automatique avec un taux de montée demandé constant, en arrivant vers 30000 ft, l'avion ayant encore trop de carburant n'arrive plus à maintenir ce taux sans perte de vitesse et le PA (version FS..?) compense en cabrant l'appareil jusqu'au décrochage..? Sur le 747 Ready For Pushback il est nécessaire de pratiquer (en fonction de la masse déco.) une montée par paliers successifs dont le premier se manifeste vers 30000 ft...
Pour notre culture à tous n'oubliez pas de publier la solution du problème lorsque vous l'aurez découverte !
Sincères salutations.
Pascal
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