Le blog de la rédaction - MicroSim

Comme évoqué dans l'article pratique sur les missions de nuit dans l'AV-8B sous DCS World, les captures d'écran imprimées ne rendent pas forcément bien l'impression que l'on a dans un cockpit en pleine nuit... D'où l'idée d'ajouter quelques captures sur le blog pour en prendre plus conscience... Ces captures ont été prises en mission lors de la rédaction de l'article, et ne souffrent d'aucune retouche ni d'effet (assombrissement ni éclaircissement).

Ici en mode FLIR activé mais sans projection sur le HUD : on ne voit vraiment rien à l'extérieur...

FLIR activé et projeté, au-dessus de la mer : au moins on voit l'horizon.

Les JVN de jour : pas vraiment utiles !

Les JVN de nuit, à comparer avec la capture précédente : hors du champ visuel des jumelles, on ne discerne rien dans la nuit.

Le cockpit avec les JVN, on ne peut pas vraiment lire les instruments.

Le FLIR affiché sur le MPCD de droite : sur une image fixe c'est assez peu lisible, mais en mouvement on identifie mieux le terrain devant l'appareil.

FLIR projeté sur le HUD au-dessus de la Normandie, les lignes d'arbre du bocage sont bien visibles.

Ciblage au Maverick : pas évident de trouver même une petite cible !

Dernière image de l'article : on devine la piste dans le brouillard, dans la partie inférieure du HUD.

Pour ce début d’année, vous avez le choix ! L’aviation lourde est représentée par le Boeing 747-400, qui même s’il est désormais supplanté par l’A380 demeure dans l’imaginaire collectif l’archétype du gros transporteur de passagers. Vous préférez l’aviation légère, voire sportive ? Alors vous aimerez le FK14 Polaris (et sa version décapotable LeMans), le Victa Airtourer, le Lancair Legacy… Autant d’occasions de se faire plaisir en VFR, mais aussi d’apprendre. On n’insistera jamais assez sur l’aspect pédagogique des petits appareils. Car s’ils semblent moins porteurs (sans jeu de mot) que les gros avions de ligne, ils n’en demeurent pas moins un passage obligé – ou qui devrait l’être – pour découvrir le pilotage, apprendre les instruments, assimiler les règles élémentaires de l’aviation. Ce n’est pas un hasard si tous les pilotes professionnels, civils ou militaires, débutent par ces petites montures. L’objectif de la simulation étant de coller au réel, nous vous incitons vivement à en faire autant et à vous frotter régulièrement aux ULM, appareils de tourisme et autres petits modèles. De plus il faut bien avouer que de temps en temps, une petite balade VFR à faible vitesse au-dessus d’un décor de rêve, loin des routes encombrées, ça fait du bien !

Cet éditorial de janvier ne serait pas complet sans l’indispensable liste de bonnes résolutions. Tout d’abord, nous ferons attention aux images, puisque dans le reportage sur HAIDF du mois dernier nous avons identifié un cockpit d’Airbus comme étant celui d’un 737 (pan sur nos doigts, toutes nos excuses). Ensuite nous ne nous plaindrons plus (ou alors moins !) de l’absence d’un successeur officiel à FS X, il y a désormais suffisamment d’alternatives pour se faire plaisir. De même, nous prendrons en compte les nombreuses réponses à notre enquête lecteurs pour toujours améliorer le magazine que vous souhaitez lire. Enfin, last but not least comme disent nos amis anglo-saxons, nous vous présentons nos meilleurs vœux pour cette nouvelle année qui s’annonce riche en découvertes !

Pour ce numéro 250 (déjà !), nous avons fait face à un choix difficile : quel appareil mettre en avant ? Car la simulation nous a gâtés en ce mois de novembre avec deux extensions reproduisant des appareils radicalement opposés mais qui poussent le réalisme à un point rarement atteint. A ma gauche, un Airbus 318/319 signé Aerosoft qui rivalise avec des réalisations pour professionnels de l’aviation, aux systèmes embarqués très sophistiqués ; il tombait à point nommé pour notre troisième volet sur le pilotage des Airbus, aux côtés de ses homologues Wilco et QPAC. Le choix de modules externes à FS montre peut-être lavoie à ce que sera le futur de la simulation informatique, à savoir un logiciel de base mais des fonctions avancées sous-traitées par d’autres programmes. A ma droite, un MiG-21 sorti tout droit des années 70. Equipements rustiques sans être rudimentaires, complexité des procédures, limitation propres à l’électronique et aux armements de l’époque, l’éditeur Leatherneck Simulation est parvenu à relever le défi de retranscrire en virtuel un des appareils les plus utilisés au monde. Pour différents que soient ces deux avions de légende, leurs déclinaisons virtuelles se rejoignent sur un point : pour quelques dizaines d’euros, on peut désormais prendre conscience de ce qu’est l’ambiance dans un cockpit d’avion et mettre en œuvre toutes les procédures réelles, sans quitter son siège d’ordinateur. A y réfléchir, ce n’est pas qu’une question de technologie : il est rassurant de voir qu’au bout de 250 numéros, la magie opère toujours !

Afin que le plaisir de voler perdure, ne manquez pas notre hors-série 34 « spécial plans de vol » qui propose une nouvelle façon de préparer ses aventures – nous vous en laissons la surprise. Ne manquez pas non plus notre enquête lecteurs (du 4 novembre au 10 décembre). Plus les réponses seront nombreuses et sincères, plus nous aurons de pistes pour vous proposer de futurs numéros du magazine toujours plus en phase avec vos souhaits.

 Doit-on en parler ou pas ? Toutes les rédactions ont connu ce problème à un moment où à un autre. Ce peut être la publication de la photo d’un people peu à son avantage (et la période estivale n’a pas été chiche en la matière, à en croire les gros tirages de nos confrères spécialisés !) ; ou bien la mise en cause d’un haut responsable qui peut porter atteinte à la réputation du support en question ; la liste s’étend à l’infini et s’adapte à chaque magazine selon ses sujets de prédilection. Pour notre part, c’est le logiciel DCS World qui nous a posé un cas de conscience. Pas forcément dans le sens où on l’attendait : certains esprits pourraient penser que mettre en avant un avion du troisième Reich est suspect, mais ça n’est pas notre cas – d’autant qu’Eagle Dynamics a eu la bonne idée de ne pas le munir de ses emblèmes nazis. Ce sont l’avion et ses performances qui nous intéressent, pas son idéologie.

Le problème vient plutôt du contexte de ses extensions Flaming Cliffs 3 / Combined Arms / A-10C. Le champ de bataille virtuel est situé dans une région limitrophe de la Russie, où justement, depuis quelques mois, les passions et ressentiments se sont mués en opérations militaires. Le drame des populations civiles peut-il être traité dans un jeu vidéo ? Pour notre part, il a toujours été clair que la réponse à cette question précise est négative. On ne joue pas avec la guerre. En revanche on peut la comprendre, on peut en connaître le terrain et les forces des belligérants. La simulation permet de d’appréhender les systèmes d’armes utilisés, et de découvrir qu’entre des mains expertes et entraînées les équipements militaires correctement employés peuvent limiter les pertes des deux camps… Alors qu’au service de brutes elles deviennent capables des pires atrocités. Donc oui, nous parlons de DCS World et de la guerre virtuelle, oui nous en parlerons encore, mais sans jamais perdre de vue l’aspect terrifiant des conflits réels.