Mirage 2000N

Bonjour à toute la rédaction et merci de nous faire partager votre expérience et votre plaisir à travers vos pages toujours enrichissantes.
J'aimerai soulever avec vous deux points suite à votre article du Microsim 177 sur le mirage 2000N.
- tout d'abord cette fameuse déclinaison N par rapport au D : fils d'une dame qui a travaillé plus de 30 années chez Dassault Aviation, j'avais toujours pensé que la version D était antérieure à la version N (sachant que D indiquait Dissuasion) et que le N découlait d'une version plus aboutie du 2000 D, donc merci de votre précision dans votre article qui rattrape des années d'errance sur ce point... A moins que je ne fasse pas d'erreur (mais nul n'est à l'abri), et dans ce cas je vous serais reconnaissant de corriger ce qui reste toutefois un détail dans le programme Mirage 2000.
- concernant le 2000 N sous FSX, j'aimerai apporter plusieurs précisions et orientations afin de profiter au mieux de cet avion. J'ai en effet constaté le même effet de lourdeur avec la version téléchargeable sur AVSIM.
Toutefois il existe de nombreuses versions de cet appareil qui a été corrigé avec le temps, on peut les trouver sur les sites de French Air Force ou encore sur Mirage 4 FS.
Enfin, rien ne vous empêche de prendre un des 2000N présent sur les différents sites de téléchargement en version FS2004 et de les installer dans FSX (dossier simobjects/airplanes), de copier les fichiers nécessaires dans les dossiers gauges et effects. Si vous vous arrêtez là, le panel n'est pas configuré pour FSX, alors je vous invite à le télécharger en direct sur cette adresse http://peffz.site.voila.fr/pannelsmirage2000.rar - j'ai réalisé moi-même les modifications nécessaires et les gauges semblent fonctionner parfaitement. Dans tous les cas, il existe vraiment plusieurs versions de cet avion à tester dans FSX avant de trouver le bon.
Enfin, j'en présente deux versions sur mon portail de téléchargements gratuits pour FSX : celle d'AVSIM que vous présentez et une autre sur Simviation (les versions semblent différentes, celle de Simviation à l'air complète avec panel fonctionnel sans besoin de ma modification).
Tout ceci se passe sur : http://peffz.site.voila.fr/peffzavions.htm
Un dernier mot : vous avez présentez dans le numéro d'avril ou de mars 2008 le site flightsimtube (youtube pour FS) mais vous n'y faites plus du tout référence. Bien qu'intégralement en anglais, le niveau demandé est proche du scolaire et la communauté est très active dessus notamment en présentation de vidéos ou d'images ainsi que de conseils d'utilisation de FS. Je vous invite à voir les vidéos présentées car Flight Simulator est plus qu'un simulateur sérieux et de nombreuses possibilités d'avoir du fun autrement qu'en ne faisant que suivre les procédures de 50 pages existent (bien que j'admette que l'approche de la réalité a son côté fun, et que vous présentiez souvent des encarts dans vos pages sur des objets parfois insolites...).
Cordialement,
Loïc "Amentiba" Lelièvre

Merci tout d'abord pour votre fidélité à notre magazine, et pour ce long courrier qui prouve que nos lecteurs sont aussi passionnés que nous.
Commençons par aborder le premier point de votre message, à savoir l'historique du Mirage 2000 optimisé pour l'attaque au sol. Je peux confirmer que le 2000N est bien antérieur au 2000D. Lors de la rédaction de l'article, j'avais vérifié dans l'encyclopédie « Avions de guerre » (qui date de 1989) : il y est bien fait mention du 2000N (ex-2000P pour « pénétration ») mais rien à l'époque sur une version D, ce qui prouve la filiation. En fait cette dernière a été développée en 1993, suite aux enseignements tirés de la première guerre du Golfe. L'Armée de l'Air avait alors fait une demande d'appareil apte à l'attaque au sol, plus performant que ses Jaguar en fin de vie, et Dassault a donc revu sa copie et fourni une déclinaison spécialisée du 2000N. Notons qu'initialement cette tâche d'attaque au sol aurait du être dévolue au 2000N, mais celui-ci s'est montré trop spécialisé dans la frappe nucléaire et pas assez polyvalent. Comme quoi l'épreuve du feu est la seule à révéler les forces et faiblesses d'un avion de combat.
Deuxième point : les différentes adaptations du 2000N/D pour FSX. Je reconnais humblement qu'il m'arrive de me perdre dans les méandres d'Internet, où il est difficile de recenser toutes les déclinaisons de tel ou tel appareil. AVSIM étant le site incontournable, je me suis basé sur leur offre pour trouver un appareil compatible FSX. Dès l'installation manuelle, on se rend bien compte qu'il s'agit plus d'une adaptation de l'appareil FS9 que d'une vraie nouveauté. Néanmoins je suis enchanté d'apprendre qu'il existe des améliorations possibles pour en tirer un meilleur parti. M'autorisez-vous dès lors à mentionner les adresses que vous indiquez dans votre mail afin de faire une petite actualité dans notre prochain numéro ?
Pour terminer, toute l'équipe de Micro Simulateur vous rejoint sur un point : la simulation doit comporter une partie de « fun ». Même si le réalisme a son importance, même si un certain respect des procédures est requis, on ne pratique pas FS (ou toute autre simulation : voiture, bateau...) pour s'encombrer de contraintes. Un loisir perd de son intérêt dès lors qu'il impose trop de règles et devient aussi contraignant que n'importe quelle activité professionnelle rébarbative.