Quand l’atterrissage en campagne est réel

Bonjour Véronique,
Dans ton article sur l'atterrissage en campagne, tu fais référence au « crash dans la campagne anglaise » d'un Régent en juillet dernier et tu en déduis, tout à fait pertinemment dans une optique de développement des outils de simulation, que l'entrainement à ce genre d'aléa est très souhaitable.
Loin de moi, l'idée de contredire cette conclusion mais, en tant que membre d'équipage lors de ce crash, je tiens à apporter les précisions suivantes :
- Plutôt que la campagne anglaise, il s'agissait des collines galloises (denses et inhospitalières) et nous étions près de leur point culminant, (à 1800 ft) : il n'y avait qu'une seule bande plate et sans obstacle dans cet environnement et c'est celle que nous avons utilisée, à l'issue de notre perte de puissance moteur (malgré l'application stricte de toute la procédure associée du Manuel de Vol).
- Sur le manque de reconnaissance de cette plate forme, il faut savoir que nous volions VFR en dessous d'une couche soudée à 1200-1300 ft sol et que toute possibilité de passage verticale antérieur était exclu du fait de cette basse (bien que règlementaire) hauteur sol. Cela n'a pas empêché un atterrissage correct sur ce champ, dans un premier temps.
- Nos blessures, ainsi que le niveau de destruction de l'avion sont le résultat de l'insuffisance de la longueur disponible eu égard à notre masse à bord et d'une surélévation d'une dizaine de mètres du bout de ce champ, en surplomb d'une zone morcelée, jonchée de cailloux et bordée de rochers, avec des obstacles (maison, clôture...) sur les côtés). Celle-ci ne pouvait être détectée auparavant du fait de l'impossibilité de faire une verticale préalable.
Voilà, j'espère avoir été clair, en essayant de montrer que l'exemple que tu as choisi ne correspond pas à ce que tu veux démontrer. Bien sur, n'hésite pas à me contacter si tu souhaites plus de précisions, l'enquête officielle n'étant toutefois pas terminée.
Serait-il possible que tu publies un correctif avec cet argumentaire, sur l'un des prochains numéros de Microsimulateur ?
Bonne continuation aéronautique.
Edmond Ottria (PPL avion ,1700H, IFR)

Je ne savais pas que vous aviez été blessés et j'en suis navrée. Il est évident que la réalité ne correspond jamais totalement aux exercices simulés et que la réussite de la manœuvre dépend aussi de l'environnement et des conditions du jour. L'entrainement permet néanmoins de minimiser une issue hasardeuse, ce qui a été votre cas puisque tout l'équipage est aujourd'hui remis de sa mésaventure.
L'enquête n'étant pas terminée je comprends très bien que tu ne souhaites pas nous faire un récit plus détaillé de ce qui s'est passé, mais je renouvelle mon invitation pour un futur article, le retour d'expérience étant toujours très intéressant.