Le blog de la rédaction - MicroSim

Pan sur  notre bec : suite à notre test sur le DC-8 estampillé Aerosoft, notre lecteur Michel Olek avait mis en doute notre regret de ne pas trouver de livrée Air France. Nous avions répondu dans un premier temps que quelques exemplaires avaient bel et bien servi dans la compagnie nationale. Or nous nous sommes trompés. M. Olek nous a répondu par un long message, amplement argumenté, que nous reproduisons ci-dessous avec son autorisation. Nous lui présentons donc nos excuses, ainsi qu’à tous nos lecteurs : un excès de confiance de notre part qui nous poussera à l’avenir à éviter les supputations et nous limiter aux faits vérifiés. Merci de ce rappel à l’ordre !

Par ailleurs, nous reproduisons après le premier exposé un deuxième message d’un autre lecteur, Pierre Gorre, qui nous livre quelques informations complémentaires. Merci de ces participations qui prouvent à la fois la passion de nos lecteurs, et le haut niveau d’exigence que nous ne parvenons malheureusement pas toujours à atteindre !

"Bonjour, je reviens vers vous au sujet du DC-8, et après quelques recherches, je maintiens que l’avion n’a pas servi chez Air France. Je vous joins le contenu de mes enquêtes.

Pour revenir à la question de l’éventuelle acquisition de DC-8 par la compagnie Air France, je me suis basé sur diverses sources ? Tout d’abord mes souvenirs personnels : ayant voyagé sur Air France dans les années 60-70, je me souviens que pour ses long-courriers, cette compagnie n’utilisait que des Boeing 707, à l’exclusion de tout autre appareil. Pour ses vols moyens courriers elle utilisa d’abord la Caravelle, puis le Boeing 727. Bon vous allez sans doute me dire, et à juste titre, que mes souvenirs ne sont pas forcément une source fiable. Alors j’ai cherché ailleurs. Et notamment sur un site très intéressant : http://www.timetableimages.com . Ce site reproduit les horaires des compagnies aériennes du monde entier depuis les années 30 jusqu’à nos jours. J’y ai donc consulté avec attention les vols Air France de cette époque et les appareils utilisés. Cela a confirmé parfaitement le fait qu’à aucun moment, Air France n’avait de DC-8 dans sa flotte. En revanche d’autres compagnies françaises en possédaient: TAI (Transports Aériens Intercontinentaux) et UAT (Union Aéromaritime de Transport), ces 2 compagnies ayant fusionné en 1963 pour donner naissance à UTA (Union de Transports Aériens), qui récupéra donc les DC-8 de TAI et UAT. Par ailleurs, l’armée de l’Air a eu aussi des DC-8 pour ses transports officiels (remplacés depuis par des A-330).

Pour ce qui est de Wikipedia, que vous avez cité, j’y ai trouvé ceci concernant l’utilisation de DC-8 par des compagnies françaises : en France, le DC-8 équipe en particulier les compagnies UTA/TAI et Air Afrique basés au Bourget. Il équipa, également, l'armée de l'Air française au sein de l'Escadron de transport 3/60 Estérel. Deux exemplaires furent transformés pour des missions SIGINT (espionnage électronique, N.D.L.R.), les Sarigue 1 et Sarigue 2, mis en œuvre par l'Escadron électronique 51 Aubrac.

Cela confirme donc tout à fait le fait qu’Air France ne possédait pas de DC-8.

Restent les photos trouvées sur Google : sur deux d’entre elles, les livrées ne correspondent pas aux livrées officielles d’Air France à cette époque, on peut donc se poser des questions à leur sujet. Sur la troisième, on voit qu’il s’agit d’un appareil de la TAI, avec marqué Air France en surimpression. C’est plausible, car à l’époque Air France et TAI exploitaient en code partagé les lignes du Pacifique (Nouvelle Calédonie et Polynésie), mais l’appareil sur la photo est bien TAI et non Air France. Reste enfin une photo ou l’on voit un DC-8 blanc aux couleurs d’Air France : mais en regardant la photo de plus près, on voit que l’immatriculation de cet appareil est C-GMXB, ce qui correspond à un appareil immatriculé au Canada. Il serait en effet intéressant de connaître l’histoire de cet appareil (a-t-il été loué à Air France par une compagnie canadienne?) et l’endroit où a été prise la photo (je pense que c’est en France car il me semble voir un avion d’Air Inter à côté du DC-8).

En tout état de cause, même s’il y a pu avoir un DC-8 volant sous pavillon Air France, cela reste tout de même complètement marginal dans l’histoire de cette compagnie.

Alors, plutôt que de souhaiter un DC-8 Aerosoft aux couleurs d’Air France, souhaitons un DC-8 aux couleurs de TAI ou d’UTA, qui serait beaucoup plus réaliste !"

Puis le second message de Pierre Gorre qui éclaire un peu sur l'origine des deux appareils "litigieux" :

"Je fais suite au courrier d'un lecteur dans votre livraison de Juillet (page 6 bas 3eme colonne) sur le sujet en référence.

 Le site (fort professionnel) AirlinersList fait état de 2 (deux) DC-8  qui ont été pris en location par Air France, à deux périodes d'ailleurs bien distantes. Une recherche à partir du numéro de série (msn) m'a permis de trouver une photo de chacun des deux appareils dans deux livrées fort différentes (et parfois fort "minimalistes) , mais aussi assez différentes des "standards" AF  aux deux époques.

Vous trouverez une photo de chacun de ces deux appareils en pièces jointes (en lien à la fin du message, N.D.L.R.)

1) DC-8-33 msn 45265 ln 91 owner Pomair immatriculé en Belgique OO-TCP, loué 8 mois en 1973

2) DC-8-61 msn 45943 ln 359 owner Nationair, immatriculé au Canada C.GMXB, loué pendant 3 mois en 1990.

Peut-être cela pourra-t-il intéresser un de vos lecteurs fan de "simu"; en particulier la 2e photo où la carlingue est peinte en blanc avec seulement le nom de la compagnie locataire dans des caractères "standard". La première comprend des lignes horizontales inhabituelles, mais fait appel au logo "hippocampe (?) qui a été utilisé par AF depuis sa création et pendant plusieurs décennies....

 Je n'ai aucune information sur l'utilisation qui en fut faite, ni sur le type de contrat de location (AF n'avait sans doute pas de pilotes qualifiés sur DC-8...). mais on sait que les deux appareils étaient alors en configuration Pax et non transformé en "freighter".

Bien cordialement vôtre

Pierre GORRE"

Les liens :

OO-TCP : https://www.flickr.com/photos/23032926@N05/8144770718

C. GMXB : http://aerowp.jalbum.net

(reprise du numéro 284 - septembre 2017)

Nous avons déjà au cours de l’année évoqué un projet qui nous tient à cœur, sous la forme d’un gros dossier sur les cockpits domestiques. Certains lecteurs ont déjà devancé notre appel et nous les remercions, mais nous souhaitions formaliser notre requête et apporter quelques précisions.

Les simmers de 2017 ne se contentent plus d’un coin de table avec un joystick trois axe, comme au « bon vieux temps » des débuts de Micro Simulateur (25 ans déjà !). Désormais, les yokes, palonniers, systèmes HOTAS, périphériques USB et planches d’instruments sont la norme autour de l’écran et du PC. Pour les plus passionnés, l’installation prend la forme d’un cockpit inspiré de celui d’un avion réel, fonctionnel dans ses moindres détails, et garant d’une expérience virtuelle sans équivalent. Comme nous l’avons souvent répété, la simulation n’est pas qu’un loisir, c’est avant tout une passion accompagnée par un état d’esprit, et l’environnement idéal pour pratiquer cette discipline est propice à l’accumulation de matériel pour repousser toujours plus les barrières du virtuel.

Voilà pourquoi nous proposons de réaliser dans notre numéro de décembre 2017 (MS 287), en guise de cadeau de Noël, un gros dossier où les lecteurs pourront exposer leurs réalisations et nous faire part de leur expérience. Le premier objectif est de convaincre les lecteurs les plus réticents que l’aventure n’est ni insurmontable, ni ruineuse : un minimum de curiosité, quelques pincées de bon sens et un poil de bricolage peuvent suffire pour transformer un plan de travail en poste de pilotage, pour peu qu’on sache ce que l’on veut. Petit appareil d’apprentissage, liner commercial, bombardier historique, hélicoptères ou même installation générique qui permette de nombreux vols sur des appareils variés, tout devient possible une fois qu’on est animé par la passion. Autre raison d’être de ce dossier, peut-être moins avouable : il est toujours agréable de voir sa création paraître dans un magazine à destination des personnes qui partagent la même activité. Un peu d’autosatisfaction ne fait jamais de mal !

Et concrètement…

Nous ne savons pas encore quelle taille fera ce dossier (une bonne partie du numéro quoi qu’il arrive) mais les grandes lignes sont déjà fixées. Chaque page (ou demi-page pour des réalisations modeste) présentera un projet. Nous attendons mieux qu’une simple yoke posé sur un coin de table de salon, il faut que le concept d’espace dédié et pérenne soit respecté. Evidemment les photos formeront le squelette de ce dossier : trois illustrations (avec ou sans la présence de l’auteur, à chacun de voir !) sont à prévoir. Attention, l’impression dans un magazine s’accommode mal de clichés de faible qualité réalisés avec un téléphone portable. Si vous en avez la possibilité, utilisez plutôt un véritable appareil numérique, pour des images en 2 000 x 1 000 pixels minimum. Idéalement il faudrait au moins une vue générale de l’installation et deux vues rapprochées sur des détails, des aspects particuliers, ce que vous jugerez pertinent. Soignez l’éclairage, une photo trop sombre ne rendrait pas hommage à votre cockpit !

Mais il nous faudrait aussi en savoir plus sur votre création : le nom (ou pseudonyme) de l’auteur, le département, l’âge… Un petit texte descriptif pourrait nous présenter succinctement le cockpit, puis quelques développements feraient partager aux lecteurs votre expérience. Ainsi n’hésitez pas à évoquer les problèmes rencontrés, le temps de construction, les améliorations apportées au fil du temps, les possibilités d’évolution à venir… le plus dur sera de rester dans les limites d’un format imposé : un magazine n’est pas un site Web, et les pages ont une taille limitée ! Il faut donc rester concis : entre mille et deux milles signes par texte devrait suffire.

Dès demain (vendredi 22 septembre), nous allons publier sur le blog une fiche type de ce que nous attendons pour participer à ce dossier. Ce sera sans doute plus simple pour préparer les contenus et vous aider à formaliser vos envois.

Voilà 10 ans maintenant que je vole sur VATSIM avec FS9 et sous XP (SP2). Ayant eu cet été un souci avec mon PC acquis en mars 2005 et sur lequel je vole depuis 2006, j'ai fait l'acquisition d'une nouvelle machine avec évidemment Windows 10. Ayant dans mon entourage une personne possédant FS X Pro et ne l'utilisant plus, j'ai donc récupéré cette version et l'ai installée sur la nouvelle machine. Pour mettre à niveau cette version, il me reste à y intégrer les SP1 et SP2 qui ne figurent pas dans l'édition professionnelle. Or l'ajout du SP1 nécessite l'installation préalable du Visual Studio 2005 SP1. Le problème est que VS 2005 SP1 ne fonctionne pas sur Windows 10 d’après le site officiel.  Comme l'ajout du SP2 nécessite d'avoir intégré avant le SP1, me voilà bloqué pour mettre à jour FS X. […]. Cet exposé m'amène à poser 2 questions : est-ce que sans le SP1, je peux quand même espérer voler en réseau ? Et sachant que le pack Expansion contient les SP1 et SP2, est-ce que son ajout peut être fait sous Windows 10 avec succès ?

F. Chantome

Nous relayons sur le blog l'appel de notre lecteur : d'autres que nous auraient-ils des pistes pour une réponse ? Car devant le nombre de possibilités (configurations matérielles, versions de FS X et de Windows, astuces de derrière les fagots) nous ne sommes pas capables de trouver une solution satisfaisante dans l'état actuel des choses ! Toute aide sera bienvenue !